回看比亚迪汽车的发展史不难发现，2003年其创始人王传福力排众议，抵住外部投资人抛售股份的压力也要收购秦川公司，进军汽车行业的初衷正是看准了新能源汽车领域这片蓝海。他认为电动汽车、混动动力汽车和车用驱动电池具有庞大的潜力，收购秦川汽车有助于开发电动汽车的充电电池，能够将比亚迪制造电池的技术有效利用。
这一初衷在比亚迪汽车最初的车标里也有所体现，那时侯，比亚迪的车标由两个内外椭圆构成，内椭圆等分为蓝天白云两部分，突出比亚迪打造节能环保汽车的意志。
如今13年过去了，王传福依然延续着这一理念，但也因此给人造成了一种发展模式过于依赖新能源汽车板块的印象。
2015年，比亚迪汽车全年销售汽车45.5万辆，同比微增4%，在自主品牌中排名第四。除了F3、S7等少数车型保持同步增长外，其他传统车型都在大幅下降，而稳住整盘下跌的支柱就是新能源汽车的增量，在秦、唐以及E6等车型的带动下，新能源板块在2015年的销量达6万辆，比重占到销售车型的13%，其中比亚迪秦全年批售3.1万辆，同比增长116%，唐全年销售1.8万辆，成为名副其实的新能源汽车销售大户。
而这一情况在今年前五个月表现更甚，到目前为止，除了K9新能源大巴车，在乘用车领域，比亚迪一共有8款在售新能源车型。以今年5月为例，除了新能源汽车以外的其他车型，都呈现出两成以上的下滑态势。不过今年前5个月，比亚迪的总销量仅微跌了8.2%，依然是新能源板块的增量为其顶住了其他车型下滑的压力。
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