提到电动车治理，人们最先想到的还是今年4月轰轰烈烈的深圳禁摩限电。这次对电动车的全面封杀就引得民怨沸腾。事实证明，想要治理电动车乱象，“禁电”懒政首先是要不得的。
经过一场轰轰烈烈的“打击”超标电动自行车执法之后，广东省开始在部分城市探索新的管理方式。广东省的3个地级市——湛江、惠州、汕头，已开始试点为符合规定的电动自行车划分行驶车道。
在全面禁电后实行分道行驶，广东这一举措无疑是在电动车治理上的一大进步，显然比因噎废食更务实、更科学、更合理，值得肯定和推广。之前电动车没有专用道，缺少路权，因此不是在机动车道与机动车抢路，就是在非机动车道与自行车和行人争道，极易引起交通事故。这也是电动车上路最让人诟病的地方。
可是，理想很丰满，现实一如既往的骨干。分道行驶在实际操作中往往遇到很多问题。据《汕头日报》7月5日报道，该市摩托车专用车道启用一个月，很多摩托车依然我行我素。除去部分摩托车主不知道新增专用车道之外，另外“多车共用”现象在专用车道普遍存在，包括自行车、电动三轮车等都在这条道上通行，导致行驶速度非常慢。此外，目前摩托车专用道仍然缺乏连续性，驾驶员时常需要在机动车道和摩托车专用道之间穿梭。
国家发改委城市中心交通规划院院长张国华认为：“与其他国家相比，我国的道路已经是比较复杂的，欧洲许多国家都没有单独的非机动车道。若再划出一块，变成行人、自行车、电动自行车、机动车4股不同的交通流。在路口时，这四股交通流交织，有的直行，有的左转，有的右转，道路情况会变得更加复杂。”
而且只依靠分道行驶来治理电动车乱象是远远不够的。
当务之急就是出台符合实际电动车新国标，给符合标准的电动车上牌照以方便管理。其次是制定专门的针对电动车的交通法规。不能仅仅模糊地按照机动车和非机动车进行处理。设立扣分处罚制度和监督措施，对违反交通规则的电动自行车驾驶员进行严格的扣分、罚款直至暂扣电动车等处罚。而且应该规定：驾驶电动车需要取得驾驶证。取得驾驶证需要短期培训。这样能极大增强电动车驾驶员的安全意识。
