虽然我们找到的资料不足以对特斯拉和宝马i3所使用的电池元件以及电池组做一个全面的分析比较，但是还是有不错的指导意义的。
每千瓦时的花费（Price/kWh）是关键问题
电动车成本竞争力是最重要的因素。如果汽车制造商掌握了低成本电池的技术，便能生产出比燃油汽车有竞争力的汽车，在产品价格和产品参数/型号方面有很好的平衡，并且能够提供一般消费者能接受的续航里程范围。（如果消费者能够意识到电动车更深层的好处，燃油车很难与之抗衡。可惜消费者一般都意识不到这些优点，因此，这是个争论未决的问题。）
多年来，特斯拉一直致力降低该公司电池的每千瓦时成本（虽然几年前据预估，该项数据与日产汽车相近）。据特斯拉最近声明称，该公司电池组的成本已经低至每千瓦时190美元——该数据与即将上市的使用GM/LG Chem电池组的Chevy Bolt汽车相仿（据通用公司称，LG Chem电池每千瓦时成本为145美元，而维持电池组需要额外30%的花费，因此总成本为每千瓦时189美元）。
因为特斯拉和LG Chem已经公布了会生产售价低于40，000美元的长续航里程电动汽车，所以我们有理由相信这两家公司已经就低成本电池签订相关合同，以确保能够生产出自己宣称的电动汽车。宝马和日产可能也掌握了相关技术，但是他们不愿意公开，怕压低自己的产品售价。
目前，消费者能够以66000美元的价格购买到续航里程数大于200公里的特斯拉大型纯电动豪华汽车（未计额外的奖励）。续航里程数只有100公里的宝马微型汽车i3售价为51，400美元。当然，还有其他一些因素对售价也有影响，比如宝马i3使用了昂贵的碳素纤维材料，特斯拉的Model S使用了超级充电器。但是，我们就此可以得出结论，宝马的电池比特斯拉的电池昂贵。
每千瓦时成本并不意味着一切
虽然推测出了每千瓦时的成本，我们必须明确这只是初始容量，并不意味着一切。
电池专家，多功能能源供应商（Versatile Energy Provider）公司创始人及CEO丹尼斯·拉克切耶夫（Denis Rakcheev）介绍称，功率密度（power density，单位为kWh/kg）也是应当考虑的重要参数之一。特斯拉的组件相对便宜（虽然可以找到更便宜的锂电池，但是功率及热性能不是很好）。总体来看，特斯拉的电池是最高效的电池之一。
汽车重量越重，所需要的驱动力越大。不同汽车制造商采用不用的方法处理这个问题。特斯拉采用了一种高明的方式：主体为铝，加上高比能量电池（能量密度高达140Wh/kg，与日产Leaf汽车相近）。宝马i3汽车车身是所有汽车中最轻的，是由碳素纤维材料制造而成的，但是采用了低密度电池（95Wh/kg）。起亚Soul汽车采用了老式钢铁框架以及高密度锂聚合物电池（200Wh/kg）。因而，对于消费者来说，最理想的汽车应该就是把各家公司的优点都集于一身。
此外，值得注意的是，小型初创公司VEP-Tech使用了三星SDI的电池，能量密度为112Wh/kg，每千瓦时成本为210欧元）
除了功率密度以及原始容量每千瓦时成本，如果电池只能循环使用（完全放电并充电）10次就失去了20%电池容量，那这些电池就是失败产品，使用它们的汽车必将很快出现在废车场。
长期规划，是个技术活
值得关注的是特斯拉+松下电池，这款电池目前表现良好。而且特斯拉还为该电池提供了一项8年内不限里程数保修服务。然而，这并不意味着特斯拉拥有市面上电动汽车最好的电池。
最近评论家Jenny Sommer提到一篇2013年对BMZ公司首席执行官鲍尔（Sven Bauer）的采访，该公司当时是欧洲最大的电池生产商（现在仍有可能是最大的）。鲍尔当时表示，特斯拉公司汽车使用的18650型传统锂电池寿命并不长。鲍尔补充道，宝马i3使用的电池元件是最先进的，能够使用20年。
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