中国方面，中国汽车工业协会7月11日发布的最新数据显示，今年1~6月，我国新能源汽车共生产17.7万辆，销售17.0万辆，同比分别增长125.0%和126.9%。其中，纯电动汽车增长速度甚至高达160%以上。
可见，新能源汽车以行业领先的速度持续增长，是全球趋势。那么，增长的背后，又有哪些特征和风险呢？
纯电还是混动
具体来说，在经过几个月的放缓增长后，中国6月份的新能源汽车产销量数据令市场振奋。上述中国汽车工业协会发布的数据显示，6月份新能源汽车产销量分别为4.5万辆和4.4万辆，同比均出现了107%左右的增长。纯电动汽车产销量依旧占绝对优势，分别为3.5万辆和3.4万辆，同比增长126%以上，此外，插电式混合动力汽车也有1万辆的产销量。
由前文数据可以看出，新能源汽车的增长依旧会持续，而且，纯电动汽车在市场份额上的优势也将持续。不过，市场调研公司尼尔森最近与中国汽车工业协会联合发布的《中国汽车消费者白皮书》显示，14%的购车者考虑纯电动汽车，22%的购车者选择插电式混合动力汽车。可见，插电式混合动力汽车虽然在产销量上不占优势，但从购车者意愿来说，更多人期待购置插电式混合动力汽车。
尼尔森的最新调研显示了一些行业的新特征，认为2016年将成为新能源车产业“拐点”，原因是在补贴退坡预期和限购城市配额政策的双重压力下，新能源汽车尤其是纯电动汽车的销量增速将有所放缓，政策和个人需求将成为新能源汽车的购买驱动力。
中型商务车领跑
再从商用车领域看，2016年1~5月，我国纯电动客车销量达到1.75万辆，其中大型客车为7725辆，中型客车7676辆，轻型客车为2188辆，三者占比分别为：44%，43%和12%。大中型客车增幅超200%，而轻型客车增幅仅为21%。
而且，前几个月由于骗补整顿和补贴政策不明朗而出现的销量下滑在4、5月份几乎彻底得到修正，销量出现上半年高点，说明不确定因素出尽，市场积极性回升，氛围回暖。另外一个值得注意的趋势是，中型客车市场份额最近几个月逐步赶超大型客车，4、5月销售分别占比49%和55%，而此前的三个月，大客车均占领绝对的市场优势，一度高达71%。
“2016年可以形容为仍处于新能源汽车市场化的前期，依然表现出对高额补贴政策的依赖性。从商务车来说，有客用与货运两种，其中客用车型由于2015年用户端急于享受当年补贴，集中订购上牌，造成2016年的低潮。加之2016年有关部门正制定调整政策，改善了去年6~8米客车补贴偏高的状态。”福田汽车集团相关人士对上述趋势做出分析。
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