由此，比亚迪成为全球首个正式停产燃油车型的车企。
（图片来源：车事小说／摄）
文｜车事小说 无花果
4月3日，据比亚迪在港交所发布公告显示，在刚刚过去的3月份，比亚迪累计实现销量104878辆，同比增长156．95％。其中，乘用车全系销售104338辆，同比增长160．9％。
这也是比亚迪单月销量首次突破10万辆大关。
（图片来源：公告截图）
数据显示，3月份，DM插混车型实现销量50674辆，同比增长幅度高达615．2％。EV纯电车型3月实现销量53664辆，同比增长229．2％。
王朝系列，汉继续着热销势头，3月实现销量12359辆。另一款旗舰车型——唐，3月实现销量9625辆。
秦家族3月则累计实现销量24797辆，或将再度拿下3月中国A级新能源轿车销量桂冠。宋家族3月实现销量26729辆（其中，宋DM单月实现销量22381辆）。
此外，比亚迪海豚3月继续表现不俗，实现销量10501辆。自上市以来，已经累计销售近6万辆。元家族3月共实现销量12881辆（其中，元PLUS销量首次破万，达10025辆）。
至此，比亚迪在第一季度累计已经完成销量291378辆，同比增长179．78％。
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值得关注的是，比亚迪交出的这份3月份销量成绩单，全部来自于新能源车型的贡献。换句话来说，3月份，比亚迪燃油车的产、销量分别为0辆。
对此，比亚迪在公告中正式宣布，自2022年3月起，停止燃油车的整车生产。未来，在汽车板块，将专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。
同时，比亚迪将继续燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油车客户持续提供服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
由此，比亚迪成为全球首个正式停产燃油车型的车企。
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事实上，比亚迪作出这个决定在车事小说看来并不值得意外。
一方面，比亚迪董事长王传福不止一次在公开场合谈及比亚迪发展新能源汽车战略决心，倡导大力发展新能源汽车，而且自身在新能源汽车领域研发投入也是不遗余力。在过去的一年，更是在新能源汽车领域迎来技术、产品和市场全面爆发。数据显示，比亚迪在去年完成汽车销量74万辆。其中新能源汽车突破60万辆，占全年销量八成以上。
另一方面，以比亚迪当前在新能源汽车市场的表现来看（待交付新能源车型订单超过40万辆），产能已经成为比亚迪当前发展的最大掣肘。交付周期不断拉长，也导致了终端市场消费者不满情绪四起，对品牌的美誉度带来一定损害。这显然不是比亚迪愿意看到的。
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中国自主汽车多年来被进口、合资品牌挤压在中低端市场摩擦多年，能够迎来今天反超，甚至领先大部分进口及合资品牌局面实属不易。面对这样的市场战略时机，也没理由不紧紧抓在手里。
据中汽协数据显示，今年1－2月份，新能源汽车产销分别完成82万辆和76．5万辆，同比分别増长1．6倍和1．5倍。市场占有率更是达到了17．9％。
如果按车型拆分来看，纯电动汽车产销分别完成65．2万辆和60．4万辆，同比均增长1．4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16．8万辆和16万辆，同比分别增长2．8倍和2．5倍；燃料电池汽车产销分别完成356辆和371辆，同比分别增长5．0倍和3．1倍。
新能源汽车整体继续保持着产销两旺势头。对此，王传福也在今年的3月26日公开给出了他个人预测称，今年年底我国新能源汽车渗透率可达35％。这也意味着新能源汽车市场规模发展速度比预期提前了至少5年。
在EV SALES ／ EV VOLUMES公布的1月全球新能源车型销量TOP10排行榜中，比亚迪占到了四席。其中，比亚迪秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i分别位列榜单第三、第四位。
稳健的市场推进步伐也给比亚迪腾挪出了更多时间和空间布局新能源汽车第二战场——智能（自动）驾驶。
天时地利人和，无论从哪个维度来看，比亚迪显然都来到了停产燃油车，全身聚集新能源汽车业务的关键时刻。
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原文标题 : 单月销量首破10万辆，比亚迪官宣停产燃油车，专注纯电和插混车型业务
