“现在下单，应该五个月之后能够提车”。
“以后提车说不定会更久，早点订下来排队比较稳妥”。
“预估八到十周左右，我们品牌的车等待时间还是比较短的”。
4月25日中午，记者在成都数个新能源汽车品牌走访了解到，眼下成都新能源汽车市场销售异常火爆，甚至出现了买车先等5个月的现象，值得一提的是，受原材料涨价等影响，当前的新能源汽车市场已是涨声四起，有的车型甚至已上涨了2-3万元。
提车时间从一个月到五个月不等
特斯拉Model 3去年7月一度以“历史最低价”23.59万元售卖，如今才过去8个月，价格已经上涨4万元。
“因为原材料价格上涨，车辆成本不断提升，涨价在所难免。”记者以顾客身份咨询特斯拉销售时，该销售人员表示，现在各家企业都在涨价，也是有一些供应链和成本的原因在里面。
当记者问到“现在订车什么时候可以提车”时，该销售人员表示，购车者从特斯拉的官网预订车辆，全国的订单汇集在一起，系统会根据预订情况显示提车时间。目前来看Model 3等待的时间预计需要五个月。
当记者来到成都理想ONE汽车销售店时，对于提车时间问题，销售人员罗女士介绍，顾客下订单之后，预估八到十周左右，最晚十周可以拿到，相比其他新能源车，理想的提车时间已经相对较短了，采访中，旁边的工作人员劝说记者尽快下手，并说道：“说不定以后还会涨价”。
新能源车绕不开的自然是比亚迪，2022年4月初，“比亚迪停产燃油车”的重磅消息刷爆了许多人的朋友圈，一度登上热搜榜首。风头正劲的新能源汽车赛道受到全网关注的同时，也成为热议的话题。
记者了解到，比亚迪提车时间，大致在一个月到三个月之间。上典比亚迪总经理蒋龙海告诉记者，目前根据车型不同，所需要的时间也不一致，比亚迪汉基本一个月就可以拿到，其余非热销车型，时间会长一点。
对于近期等车时间加长，蒋龙海表示，一方面是新能源汽车订单火爆，整体供应跟不上，现在比亚迪欠单约有40万台，而现在产能一个月只有十万台左右，另一方面则是整体的供应链受到冲击，整体的供应时间加长了，尤其是部分核心零部件，供应不足。
供应链受冲击致新能源车供应不足
记者注意到，2022年2月开始，受新冠疫情影响，供应链问题再次爆发。大量企业，尤其是制造业企业面临严峻的挑战。
此前，蔚来汽车表示，自3月份以来，由于疫情，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。除蔚来汽车外，上海特斯拉也受到严重的影响，至今未完全恢复。
上海是新能源车的重要产地。据悉，截至2021年底，上海已经聚集了13293家新能源汽车相关企业，并形成了完整的新能源汽车产业链，从原材料到整车制造，都在全国占有重要地位。
以芯片为例，上海芯片产业规模占全国1/4、集聚超过700家行业重点企业。因此，上海停工，使得缺芯的问题雪上加霜。
在相关物资运输问题上，记者了解到，各地防疫政策不同，不能互联互通，导致很多货运车辆不能出门或者运力受限，也就加长了整个物资流动的周期。
动力电池涨价致整车价格上涨
“上游原材料价格上涨，肯定会影响到终端市场。”有新能源汽车销售人员分析，新能源电池厂商调整了部分电池产品的价格，这些因素都会导致厂商提价。
记者注意到，众多新能源车企发布的涨价通告中，原因基本都是上游原材料价格大幅上涨、全球汽车供应链紧张以及补贴退坡，成本和供应链压力等。
对此，有券商新能源研究总监认为，这一轮新能源汽车涨价凶猛来袭的直接驱动因素是动力电池价格上涨已经最终传导落地到整车端。
电池企业2021年已经硬扛及消化了大部分原材料成本上涨压力。2022年原材料紧缺及价格涨势不但没有被抑制住，反而愈演愈烈，电池企业成本压力巨大，向下传导至终端也是无奈之举。即便是规模大、议价能力强的头部电池企业，其长单锁价、原材料锁定能力优势也无法匹配原材料涨价速度。
记者查看近期数据发现，新能源车主要成本材料，镍、钴、氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等价格集体上扬，部分辅材较2022年已经上涨数倍。以碳酸锂为例，电池级碳酸锂均价于2022年元旦站上30万元/吨之后开启跳涨模式，2月中旬冲上40万元/吨，并在3月初突破50万元/吨大关，较年初上涨近7成。近期虽有回落，但是截至记者发稿，报价依旧在47万-48万/吨。
对于目前是否出现原材料恶意炒作的现象，该研究总监告诉记者，现在价格都比较透明，价格确实超出之前预期，或许有一定炒作的因素，但是大部分还是基于供需关系和预期关系的正常价格走势。
文章来源：封面新闻
