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江苏:新能源车电池回收 一个千亿级大市场

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-05-05 12:01:59   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:726
核心提示:2022年05月05日关于江苏:新能源车电池回收 一个千亿级大市场的最新消息:江苏省工信厅最新数据显示,我省新能源汽车保有量已超46.5万辆,动力电池容量达35GWh,约重30万吨,到2025年,全省退役电池数量预计将达到79万吨,到2030年还将翻一番。退


江苏省工信厅最新数据显示,我省新能源汽车保有量已超46.5万辆,动力电池容量达35GWh,约重30万吨,到2025年,全省退役电池数量预计将达到79万吨,到2030年还将翻一番。

退役的动力电池该何去何从?这背后,既要算好回收处理中废酸、废碱、废渣排放的“环保账”,也要算好循环利用的“经济账”。如何构建完善的动力电池回收利用体系,成为一道迫在眉睫的必答题。

一个千亿级大市场

拆解、装配、测电压……工人们戴着口罩赶工,一块块退役电池在他们手中“重获新生”。在格林美无锡厂区动力电池拆解车间,摆放着多组淘汰下来的汽车动力电池,工人们用气动工具将一个个电池拆解开来;而组装车间,工人们一边将零件放进新的电池包装配,一边将相关信息输入数据库中。

“每一块废旧动力电池,从回收到运输、储存、拆解、再造、梯次利用等,全流程信息都可以‘扫码追溯’,与国家溯源平台‘一键连接’,总的来说就是来源可查、去向可追。”厂区负责人粗略计算,在这里,一块动力电池从退役到“重生”共有35道工序。经过重重拆解、提取,没有一块退役动力电池是真正的“废品”:电池包金属外壳作为废铝、废铁外售;塑料、隔膜用于无害化热解;线路板用于无害化裂解或提取贵金属;电解液用于无害化热解;负极片用于生产电解铜;正极材料用于循环再造电池材料。

在业内专家、江苏省动力及储能电池产业创新联盟秘书长杨凯看来,像这样把“废电池”进行绿色处理,提取电池生产的原料交还给电池厂,就是理想中的退役电池回收路径,“真正推动新能源‘从绿色到绿色’”。

在江苏,类似的退役动力电池回收网点共有1065个,主要由新能源汽车生产企业、电池企业等79家企业设立,网点数量占全国的7.6%,居全国第二位。初步测算,去年全省实现退役动力电池回收量超2万吨,回收率约75%。

省工信厅调研指出,2015年是新能源汽车快速市场化的开端,按照动力电池5-8年的使用寿命计算,首批投入市场的动力电池今年将迎来“退役潮”。

一边是近在眼前的动力电池“退役潮”,一边是动力电池原材料价格的大幅上涨。主要原材料电池级碳酸锂的价格从去年年初的5.3万元/吨涨至今年4月21日的47.5万元/吨,涨幅近十倍。涨价压力下,“变废为宝”的动力电池回收行业热度不断攀升。广发证券预计,到2030年电池回收市场空间可达千亿元,其中动力电池占比达84%。

在江苏,面对动力电池回收这一想象无限的千亿级“蛋糕”,越来越多的企业争相入局。企查查数据显示,截至4月24日14时,江苏现有动力电池回收企业3549家,其中1年内新成立的多达2311家。

“今年预计投入3200万元,‘进军’电池回收市场。”江苏瑞升华能源科技有限公司董事长助理吴涛告诉记者,企业将瞄准新能源汽车废旧电池综合利用技术优化和成套装备研制,并积极开发数字孪生系统应用于装备设计、生产、运营过程;另外,新能源汽车废旧动力电池综合利用中试线建设也已投入1.06亿元,用地20亩,位于常州滨江化工园区,预计每年可处理8000吨。

不少电池制造企业也在原材料涨价、进货难的压力下,看到了电池回收的产业价值。“去年格林美回收三元电池能力为1万吨,营收达到9000万元以上,实现盈利;以9月份电池级碳酸锂、硫酸钴及硫酸镍的价格推算,回收1吨NCM811正极材料理论上可以获得3万元左右收益。”业内人士以电池回收龙头格林美为例,向记者算了这么一笔账,并直言回收产业尚有巨大的商业潜力有待挖掘。

“谁生产谁负责”

从去年数据看,江苏动力电池回收率不低,但仔细分析来源,结果并不尽如人意。

“目前,进入正规网点的电池绝大部分来自于营运车辆,比如2015年前后上路的第一批新能源公交车、新能源出租车。”杨凯坦言,对于私人新能源车辆退役电池的处置,当前政府和相关部门能做的只有“积极引导”,无法进行强制规定。

私人新能源车辆退役电池何去何从、如何监管,是难点也是重点。

南京一位新能源汽车4S店的负责人表示,“店里可以通过以旧换新或者购买二手车回收到动力电池,但前来主动要求电池回收的车主很少。”

二手车商成为电池回收的第一道关。老袁是做新能源二手车收购生意的车商,这两年,他收来的二手车整车车况虽不太好,但不少电池可以整包拆下来卖给做回收利用的厂家。他也坦言,“收电池”的这些厂家中不乏小作坊,他并不过问对方是否有回收利用动力电池的相关资质,只看价格是否合适。

为引导动力电池回收行业规范化发展,2018年以来,工信部先后发布三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告,动力电池回收“正规军”相继诞生且队伍日渐庞大,不过,截至目前,进入工信部白名单的企业累计仅有45家。与“正规军”并存的,是更加面广量大的小作坊,全国市场上动力电池回收相关企业多达4.06万家。

记者在二手商品交易平台等网络平台以新能源动力电池、废旧汽车电池等为关键词进行搜索,发现关于新能源汽车动力电池回收的帖子比比皆是,大多表示大量收购、重金求购、全国各地上门回收等。

“当前具有回收资质的,包括车企、动力电池制造商,以及电池领域的专业投资企业,他们回收到的电池会集中到省内具有资质的网点进行统一处理,一方面处理过程环保、科学,另一方面电池信息也将被记录进国家数据库中,实现电池整个生命周期的可追溯。”杨凯表示,如果废旧动力电池流向小作坊,相关数据无法入库,无法跟踪到电池循环利用的“足迹”,更严重的是,其非法冶炼过程中产生的废气、废水、废渣,以及电解质将可能随意排放,对土壤环境和地下水资源的破坏极大。

“废旧动力电池流向小作坊的现象确实存在,但我们相信往后这种情况会逐渐转好。”江苏一家动力电池厂家技术总监对“流向”问题并不担忧,一方面他相信,小作坊“排污”不再是监管盲区,各地环保部门一定会加大排查力度,遏制不良苗头;另一方面,随着技术革新,当前设计、制造的动力电池包工艺以及结构件更高精、复杂,一般的小作坊往往会因缺乏拆解能力,或因损耗费用过大,而放弃这条难走的“财路”。

到底谁该为动力电池回收负责?实际上,2018年工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》对动力电池回收的生产者责任延伸制度(EPR)进行明确规定,新能源车企承担动力电池回收的主体责任,相关的动力电池厂商和回收公司也必须承担起配合协调的义务。政策传递的信号显而易见——谁生产,谁负责。

“动力电池回收,不是选择题,是新能源汽车、动力电池制造企业等上下游产业的必答题,在不久的未来,如果我们没有回收、处理废旧电池的能力,就会在竞争中‘出局’。”江苏某动力电池制造厂商技术总监告诉记者,当前企业正在积极布局“回收”业务,投入资金已达数千万元,企业正积极准备,争取申请到下一批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业资质。

新一轮行业洗牌

防止“劣币驱逐良币”,作为新能源汽车产销大省的江苏率先布局,着力构建覆盖面更广的退役动力电池回收体系。

“未来,动力电池回收网点将覆盖全省13个市。”省工信厅节能与综合利用处相关负责人给记者展示了一张“N+X”回收电池行动“路线图”:在一定区域范围内建设“N”个大型动力电池回收利用区域综合服务中心站,具备收、贮、拆、重组等一体化支撑功能;将全省动力电池回收网点作为“X”纳入回收体系,运用“互联网+回收”等方式,将锂离子类电池等全部纳入回收体系,全省退役电池应收尽收、就近回收、就近利用,逐步建立规范的动力电池回收市场体系。

只有算好“环保账”,未来新能源汽车、动力电池制造才能有“经济账”可算,这是江苏推动建设“动力电池回收网点”最大的动因。省工信厅节能与综合利用处相关负责人谈到,江苏动力电池产能几乎占到全国的“半壁江山”,“生产制造者必须担起回收责任,如果回收不到、回收不当,那这每年‘退役’的几十万吨的动力电池,曾为区域做过多少经济贡献,未来就将为区域带来多少环保负担!”

4月18日,电池领军企业宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动,之后将在全国陆续推开。电动汽车的换电系统是通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送,并在配送站内对电动车进行电池更换服务,这其中就包含最难解决的动力电池回收问题。随着车电分离,电池将成为与整车并列的资产,其全生命周期的价值将创造出一个新的万亿市场。

有关专家指出,行业长期发展不能仅凭原材料涨价一时助阵。大潮退去后,新一轮行业洗牌必然来袭,拥有渠道和技术优势的回收企业将在竞争中胜出。

“动力电池生产企业是电池回收的重要责任方之一,但以其为主体的回收模式存在规模限制。”省产业技术研究院业务经理邰扬建议,可以以“行业联盟”的模式进行回收,各企业可实现优势互补,也就是动力电池生产企业、新能源汽车生产企业、第三方动力电池回收利用企业等重要主体联合起来,形成一个统一的回收组织,“在这一联盟中,动力电池生产企业可提供电池并为新电池提供销路,汽车厂商可为废旧电池提供回收渠道,第三方回收企业则通过自身技术优势实现动力电池的高效回收。”

“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用项目需建设于化工用地,然而,化工用地项目建设要求投入不低于10亿元,且对亩均投入、亩均固定资产投入、亩均税收等都有不低的门槛要求。”吴涛也在采访中谈及现实问题,当前,地方政府对于废旧动力蓄电池综合利用项目的环保性非常“敏感”,设立的“高门槛”让技术傍身但规模一般的企业“望而却步”,“期待相关部门针对项目的环保、能耗指标制定更清晰的专项政策和标准,支持更多企业拥抱动力电池回收利用这片‘新蓝海’。”

 


 
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