不少准车主都自觉或不自觉地发现，在今年油价不断攀升之下，他们下定决心要买台新能源汽车，以此来摆脱高油价带来的苦恼，但不料如今这些新能源车大都成了香饽饽，经常是一车难求，难以遂愿。
话说，新能源车真的卖得这么火吗？
统计显示，进入7月后，各大新能源车企的6月成绩单相继发榜，果真亮瞎一众车迷的眼睛：国产新能源汽车带头大哥比亚迪6月数据显示，其新能源汽车销量为134036辆；上半年累计销量641350辆，同比增长314.90%；6月，其新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约6.859GWh，今年上半年累计装机总量约34.042GWh.小康股份6月销量也达到12418辆。此外，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、埃安、极氪、问界8家国产新能源车企6月销量合计10.11万辆。其中，小鹏连续4个季度夺得造车新势力交付冠军，蔚来在6月份创出月度交付新高。
而与国产新能源汽车高歌猛进形成对比的是，作为全球新能源汽车一哥的特斯拉，虽然其二季度交付25.47万辆，高于去年同期的201250辆，但低于今年一季度的310048辆，因而结束了两年连续增长的势头，并且低于预估的26.12万辆。
按理说，在油价攀升的背景下，新能源汽车无论是国际品牌还是国产品牌，其销量的增速应该会大致趋同。但何以两相对比，国产品牌的表现要远远强上许多呢？
笔者认为，特斯拉的问题主要可能出在产品本身和服务上。产品方面，虽然特斯拉的智能化、续航里程参数都在行业处于领先水平，但如同“毛坯房”般的内饰，多少给特斯拉产生减分项。
此消彼涨之下，国产新能源汽车恰恰就是在这样的时机抓住了空档，锁定了机会。从这一角度来看，国产新能源汽车对于市场机会的洞悉和反应更为敏捷。
从国产品牌汽车被“认定”为低质、廉价的代名词，到如今以比亚迪为代表的国产新能源汽车的一车难求，回首过去，恍若隔世。其中不断变化的是国产品牌为适应市场而作出的变化，为应对国家政策而进行的改变。由此而产生的正效应可谓水到渠成。
然而，面对未来愈演愈烈的市场竞争，笔者认为，现时繁花似锦，未来仍需绸缪。国产新能源汽车岁月虽好，并非终点，仍需努力。
弯道超车可喜，更多的不足之处仍有待补全。笔者以为，只有以最强的对手为竞争对象，在可能仍是短板的底盘、车身等项目精益求精，并在还不够精进的智能驾驶领域寻求突破，而且经过充分的大浪淘沙式的残酷对决，才有可能让国产新能源汽车真正成就弯道超车。
文章来源：长沙晚报
