“智能”与“网联”齐头并进
在7月19日举行的“2016汽车与信息通信融合发展论坛”上，工业和信息化部装备工业司汽车处处长佘伟珍表示，《中国制造2025》明确提出，要将新一代信息通信技术与制造业深度融合，工业和信息化部将努力推动中国智能网联汽车关键技术研究，实现汽车产业转型升级。据佘伟珍透露，“智能网联汽车发展技术路线图”研究已基本完成，计划于8月份发布。
在此背景下，智能网联汽车再次引起市场高度关注。业内人士指出，近年来，“智能驾驶”和“车联网”成为汽车工业发展的两条重要主线，“智能网联汽车发展技术路线图”描绘出行业发展所需的关键核心技术及发展路径，将更加注重“智能”和“网联”的齐头并进，以及汽车、计算机、通信、电子等多个领域的融合发展。
8月5日，国家发改委、交通部联合印发的《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》也从“智能”和“网联”两个方面提出了要求。“智能”方面，《方案》提出，要推动高精度地图、定位导航、感知系统，以及智能决策和控制等关键技术研发。开展自动驾驶核心零部件技术自主攻关。充分利用大数据和云计算，实现智能共享和自适应学习，提高驾驶自动化水平。推广交通事故预防预警应急处理、运输工具主动与被动安全等技术。
在“网联”方面，《方案》提出，加大对基于下一代移动通信及下一代移动互联网交通应用技术研发支持力度，攻克面向交通安全和自动驾驶的人车路协同通信技术，基于交通专用短程通信技术和现有电子不停车收费技术实现车路信息交互；研发并利用具有自主知识产权的LTE开展智能汽车示范应用。示范推广车路协同技术，鼓励乘用车后装和整车厂主动安装具有电子标识、通信和主动安全功能的车载设施。
近日，特斯拉因为Model S的自动驾驶剐蹭事故被推上风口浪尖。这也从一个侧面说明，为实现无人驾驶，“智能”和“网联”缺一不可。招商证券认为，事故的本质原因在于渐进无人驾驶路线的固有缺陷。从智能的角度看，在节省成本、易于推广的同时，传感器系统做了一些节略，以摄像头为主，没有加装精确度可以达到厘米级的多线激光雷达，没有使用精确度可以达到厘米级别的高精度地图。从网联的角度看，没有V2X车联网，没有做到车与车互联、车与基础设施互联，类比于飞机的自动驾驶、自动降落中飞机与飞机的互联、飞机与跑道的互联，可以确保万无一失。
标准体系方案浮出水面
除了“智能网联汽车发展技术路线图”，智能网联汽车标准体系方案也将很快浮出水面。业内人士指出，智能网联汽车标准体系的建设将有利于行业的规范发展，加速智能网联汽车的产业化进程。
据了解，目前工信部正组织起草智能网联汽车标准体系方案，经过行业多轮讨论，已形成标准框架体系，开始征求意见，修改完善以后将对外公开发布。同时，智能网联汽车分技术委员会也在申请成立，计划把相关领域专家都吸纳进来，共同研究制定相关技术标准。智能辅助技术信息安全等具体标准制定工作也在加快推进。
知情人士透露，该标准体系框架包括基础、通用规范、产品与技术应用、相关标准四个主要部分。其中，基础和通用规范涉及网联化共性的基础标准；产品与技术应用涉及具体的设计标准，是该框架的主干部分，包含信息采集、决策报警、车辆的控制等方面的细则。而相关标准则涉及到信息交互、通讯协议、接连接口等。
此外，工信部还积极参与联合国世界车辆法规协调论坛(简称UN/WP29)工作，参加国际标准化组织相关标准制定，与主要汽车生产国建立了标准法规交流机制。同时举办了智能网联汽车技术及标准法规的国际研讨会，重点讨论国际标准法规的协调与下一步工作推进。
事实上，智能网联汽车标准的制定也被多个国家和地区提上了日程。以智能网联技术最为前沿的美国为例，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)局长马克·罗斯金德透露，美国政府已在起草自动驾驶汽车的行业性指导纲领，最快于今年夏末颁布。此举旨在为该前沿领域的参与者设立统一技术及政策标准，推动自动驾驶技术从“放养”般的自由试验状态走向“有序”竞争与合作的局面，推动汽车产业进步。
《装备制造业标准化和质量提升规划》8月2日发布。在节能与新能源汽车方面，《规划》指出，开展智能网联汽车标准化工作。加快构建包括整车及关键系统部件功能安全和信息安全在内的智能网联汽车标准体系。《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》也提出，要结合技术攻关和试验应用情况，推进制定人车路协同(V2X)国家通信标准和设施设备接口规范，开展专用无线频段分配工作。以共性基础标准为重点，构建与国际接轨的中国智能汽车标准体系。
在8月4日-5日举行的2016自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会上，工信部安全生产司副司长金鑫表示，中国关于AEB(自动紧急刹车辅助系统)的国家标准已经完成立项和标准起草工作，预计2017年发布。
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