在经历了长达数月的低迷之后，国内汽车市场也终于，迎来了销量反弹，而新能源汽车的表现是最为抢眼的，数据显示，自今年5月起，国内多家新能源车企的新车销量都达到了万台。
其中新势力三强中，理想及小鹏的销量双双破万，具体为11496辆、10125辆，而紧跟第一梯队的零跑、哪吒等品牌，也分别交出了10069及11009辆新车的不错成绩。
今年6月，我国新能源汽车产销量，分别达到了59万辆和59．6万辆，上半年累计产销266．1万辆和260万辆，增速明显，其市场占有率一度突破了20％，若不是疫情的影响，或许这一成绩还会再好一些。
可销量火爆之下，新能源市场所存在的“交车难”问题，依然制约着各大厂家产能的释放，也一定程度地影响了消费者的热情。
订单的激增，使得厂家必须让生产线开足马力，满载运行，可即便如此，产量依然无法满足市场的需求，有媒体曝光，比亚迪旗下的多款新能源车就存在产能不足的问题，热销车型无法按时交车，使得不少购车者只能更换车型，甚至有部分消费者，同时下单了好几个品牌的车型，哪家的提车时间更早，就付哪家的尾款，买哪个。
对于交车难的问题，比亚迪掌门人王传福在今年6月的股东大会上就曾表示，截至3月份比亚迪累计未交付的订单数量就达到了40万，现在的交车周期普遍在6个月左右，而这种压力还在不断增加。
由于，新能源汽车所需要的动力电池、芯片等硬件需求大于传统燃油车，且在产品线、供应链建设方面，完善度远不及发展几十年的燃油车，因此这种问题在新能源汽车身上尤为突出。
此外，宏观政策一味地“减税优惠”去拉动消费，虽短期带来了销量激增，但未能全面考虑到各大车企的产能现状，市场能否承受等问题，使得疫情前的订单尚未完全消化，政策刺激下的新增订单，再次加重了供应负担。
政策强力推动下的新能源汽车市场，需求增长过快，导致供应链及配套设施建设有些跟不上，供需关系紧张，将成为未来，新能源汽车发展不容回避的话题。更糟的是，由此带来的影响，不仅仅是大家“提不到车”这样简单。
各大车企，加班加点地赶工，意味着厂家必须付出更多的制造和采购成本，而最终这笔费用会转嫁到消费者身上，自今年3月份以来，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等多家车企，就对旗下几十款新能源车型进行了价格上调。
表面来看，上述涨价操作，是受疫情反弹、供应链危机以及原材料供应不足等因素的影响，看起来合情合理，其实背后也有厂家，对生产线承压后产生的隐性成本的补偿，到最后，消费者不仅提不到车，还为此多付了费，说起来还真是有些讽刺。
综上所述，目前新能源汽车市场所面临的困境，并非只是大家老生常谈的“续航焦虑”、“安全性”、“是否怀抱”等，而是涉及一系列更为复杂的问题。
原文标题 : 新能源销量反弹，大好形势之下，大家为何忧心忡忡
