切莫捧杀比亚迪
今天的比亚迪，你可以说它成功了，但从整个汽车市场的发展阶段与潜力来看，比亚迪距离成功还很远，但我们可以明显的感受到，当前外界对比亚迪的吹捧的声音愈来愈强，从一些业内的声音来看，亚迪是全面的技术性选手，无所不能，在诸多方面已经超越特斯。
这其实是比亚迪需要警惕的。一家公司如果越走越顺、越来越志高意满、春风得意的时候，物极必反，往往容易走下坡路。过去的三星如此，特斯拉如此，阿里如此，宁德时代如此，其实某种程度上，华为也是如此。
从三星来看，手机的安全事故与品控对人身安全的损伤较小，危害可控，但三星的教训已经足够深刻。汽车的安全与品控危机对一家车企在口碑声誉层面的杀伤力无疑更大，对消费者购车诉求会有极大的影响。
三星在2016年下半年发生了Note7爆炸事件，让三星的口碑与声誉一落千丈，该次事故几乎就是三星在中国市场玩完的导火线。
三星做错了什么？其实就是在发展的巅峰期，整体的产品销售与管理、品控体系陷入僵化，在面对竞争对手强势崛起的时候，压力越来越大，心态失衡，产品上陷入一种极端化与过度比拼配置的误区，导致对产品的性能平衡性与安全性欠缺把关，也忽略了消费者的利益与立场。可谓千里之堤溃于蚁穴。
三星与比亚迪，两者均具有波澜壮阔的布局，战略高地均是面向全球，但两者的共同风险则在软件布局与服务层面的欠缺。
而比亚迪的短板不仅仅在于软件，也在于服务与售后，事实上，从网络上许多关于比亚迪售后拉胯的评价来看，比亚迪在售后服务层面需要进一步重视，从微博到知乎、B站，关于比亚迪的售后与稳定性吐槽，也并不少见。
今年初，一个有关汉车主亲历比亚迪售后的视频引发业内热议，一位比亚迪汉DM车主在遇到车机升级故障导致趴窝后，比亚迪的系列离谱售后操作，见证了比亚迪的售后服务还有很大的提升空间。至少目前来看，比亚迪的售后与新势力蔚来等厂商相比是存在明显差距的。
如果随着发展壮大，陷入傲慢与高调的通病，不起眼的短板往往会成为那个马钉——“少了一个铁钉，丢了一只马掌。丢了一只马掌，跑了一匹战马。跑了一匹战马，败了一场战役。”
今年4月底，国家市场监督管理总局发布公告，比亚迪宣布召回9663辆唐DM车型，原因是动力电池因为制造原因，存在热失控风险。
目前比亚迪的刀片电池的设计偏向于注重安全风险这个方向无疑是对的，越是在聚光灯下，越是要注重不起眼的服务与体验细节以及产品隐患，这往往会成为一家强盛厂商由盛转衰的节点。
今天来看，比亚迪供应链自给自足的模式在发展阶段足够强势，但在后期，随着市场逐步走向饱和，或者说市场需求阶段性萎缩，垂直一体化布局也往往成为成本巨大的重资产包袱，也存在一定的风险。
如前所述，一家公司如果越来越志高意满的时候，往往容易走下坡路。而恰恰，苹果是所有科技公司值得学习的榜样。
因为在近十年来，这家公司在库克的掌控下，虽然产品创新被质疑，但却一直有着相对较好的产品品控与供应链掌控能力，无论销量上行与滑坡，都做到了不以物喜不以己悲，求稳务实贯彻在产品体验、供应链管理与销售模式之中，而库克为人处世滴水不漏，行事作风也颇为稳健，整体上比马斯克要靠谱的多。
树大招风，物极必反，这放在一个人身上、一家企业身上，都非常适用。
对于处于上行期的比亚迪来说，要忘记外界捧杀的声音，坚持初心，不骄不躁，在晴天的时候修屋顶，及时补齐自身的短板与软肋，这可能是未来走得更远的关键。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
原文标题 : 汽车界的“三星”？切莫捧杀比亚迪
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