同样在8月10日，由汽车之家创始人李想创立的车和家也在江苏常州武进进行了工厂奠基仪式。据悉，车和家生产基地总占地面积50万平方米，基地设计产能达到30万辆/年，整体投资为50亿元。
不管是乐视，还是车和家，以及此前的蔚来汽车，互联网造车势力正在将其PPT上的梦想落实到生产制造阶段。不同的是，乐视与车和家选择的是自建工厂模式，而蔚来汽车则选择了与江淮汽车合作代工模式。
“从长远发展来看，自建工厂肯定优于代工模式。”汽车行业分析师钟师对记者表示，代工更多只是一个短期的过渡方案，从品牌打造来看，并不适合企业长远发展。“但自建工厂也有难点，就是资金和生产资质这两大问题能否解决。”
8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。分析认为，这对于新能源准入“门槛”是一个提升，自建工厂的风险无疑也随之增大。
互联网造车：从PPT走向现实
8月10日，乐视与车和家不约而同地选择了这天宣布建厂。
根据乐视的项目规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车，建成后将成为乐视首座汽车工厂。
据了解，该工厂将承担包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺以及物流仓储、电池生产等主要设施。工厂还将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产技术工艺。
乐视创始人兼董事长、乐视控股CEO贾跃亭表示，自乐视发布公开声明要造车以来，一直受到业内外质疑。从人才矩阵打造，到与源自硅谷的智能电动车公司FaradayFuture、阿斯顿·马丁以及北汽等达成战略合作，再到LeSEE概念车亮相，以及如今完成自建工厂选址，随着乐视超级汽车战略不断推进，此前的那些质疑声也在逐步变成认可。
在一些业内人士看来，虽然前有博泰放弃重资产的造车计划而转向车联网业务的先例，但乐视、车和家、万向等企业依旧没有放弃“造车梦”，虽然未来前景尚不明朗，但从各家企业的战略推进步伐来看，互联网造车势力依旧不容忽视。
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