证券时报网讯，日前，云内动力召开股东会审议通过公司2022年限制性股票激励计划(草案)等议案，在此次股东会上，公司董事长杨波对投资者关心的问题进行了一一回应。
针对汽车电动化如何影响传统燃油车市场，杨波认为，商用车行业细分市场较多，不同市场对产品驱动类型的需求不同，因此，商用车动力市场不存在谁替代谁的问题，未来商用车一定会是多种动力并存的形式，以混合动力为主，会有一部分燃料电池、一部分纯电动。
对于公司如何顺应市场变化把握市场机遇，杨波表示，云内动力近十年主要打造了三大核心竞争力：一是尾气后处理，目前集团子公司无锡恒和尾气后处理技术国内最好，即使放在世界也排在前列；二是软件开发方面，集团子公司国方电子在ECU、HCU等方面取得了不错成绩；三是2017年开始布局混合动力，目前云内动力量产的混合动力产品已在江铃搭载，应该是中国商用车里最先进的，目前公司混合动力产品每公里能源成本大概需要0.54元，远低于燃油车每公里0.86元的能源成本，即使与纯电动相比也还是有竞争力的。与此同时，公司也在开发纯电动产品，预计明年将会面世，氢气发动机明年公司也要布局。
谈及对柴油机未来市场判断，杨波表示，根据中汽协反馈数据，2022 年上半年，国内商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%，根据中内协统计数据，2022年1-6月，柴油机销量228.9万台，同比下降36.5%，主要原因是去年上半年之前，货车受环保政策拉动，企业抢抓国五和国六排放标准切换的机会，出现一轮较长时间的购车高峰，造成目前在用车换购需求动力不足，受商用车终端需求下降等影响，今年柴油机市场下滑肯定在30%左右，明年应该会在今年基数上增长15%-25%左右。
对于如何降本增效，杨波表示将努力开源节流以提升盈利能力：一方面继续夯实现有基本盘，五年内要保持商用车发动机第一地位不变，目前公司国六产品比国五更加丰富，以江铃汽车为例，以前我们只在皮卡进行合作，现在是全领域合作，与此同时，公司将瞄准非道路车辆中大的拖拉机、挖掘机动力进口替代机会进行布局，目前中联重科、徐工、柳工等工程机械厂商主要是用日本发动机，我们有两款发动机已经在用，效果不错；另一方面我们将加大国际市场开拓，今年上半年我们发动机出口大概在5万台，同比增长50%，后期我们会继续加大国际市场尤其是东盟市场的拓展；此外，公司将持续进行产品优化和技术优化等工作，以降低成本，提升公司产品盈利能力。(郑渝川)
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