工信部装备工业司副司长瞿国春明确表示，“我们鼓励、支持的是高水平、高质量、高安全性的新能源汽车，要和世界先进水平的汽车企业去竞争。”，所以“下一阶段整个政策的导向更多是鼓励先进水平的企业”，呼吁企业在技术上多下功夫。
另一方面是来自协会的意见。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基称，新能源汽车出现“井喷式的发展”，但他接着反问，“井喷一词到底是贬还是褒？对于一个产业来说，我们这样的发展速度，能不能提升和夯实技术基础，我们在环境建设、产品的质量和可靠性的提升上，能不能跟得上？”因此，他呼吁产业相关方“缓下脚步来思考”。
新能源汽车
扶持政策将生变
瞿国春作为工信部的代表，在论坛上先是肯定了新能源汽车技术水平的大幅提升和产业规模的快速扩大，其后则表示风险和机遇并存。风险在于新能源汽车产业链存在着短板，高端装备对外依存度仍然比较高。企业的实力还急待提升，部分领域产能过剩的风险已经呈现。此外，新能源汽车动力电池核心技术仍未突破，充电设施配套工作滞后，安全隐患逐步显现，以及新能源汽车在品质上不能满足消费者需求，对政策的依赖性还比较大。
除了透露新能源汽车补贴将以技术为中心进行调整外，瞿国春还表示，国家将推进乘用车企业平均燃油消耗量和新能源汽车积分管理办法的出台，逐步建立市场化机制，引导企业加快新能源汽车的生产推广。
这和不久之前财政部相关人士在电动汽车百人会上的说法如出一辙。8月22日，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源财政补贴政策近期将有所调整。一是配合工信部在提高技术门槛的基础上提高财政补贴政策，在保持2016~2020补贴方案总体稳定的前提下，不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴，相反的就得不到补贴；二是完善补贴标准；三是健全监管体系；四是建立市场化的发展机制。
密集放风新能源补贴政策调整的背后，是政府期待逐步将新能源汽车产业推向市场化的急切心情，但新能源汽车产业能否保持高速增长却是个问号。数据显示，今年1到7月份国内新能源汽车产销均已超过20万辆，同比增长了1.2倍。就在会议召开的8月26日，北京宣布北京今年新能源车个人指标已经抢完，部分申请者将无法获得指标。
叶盛基称，“上半年来，国家对于新能源汽车的相关政策、行业管理和准入管理上等都在调整，各方都有不同的看法。我要说的是，经过这些年尤其是近期的井喷式发展，政府部门以及社会各界确确实实有必要停下脚步，或者是放慢脚步来总结和梳理这段时期以来政策执行过程、产业化过程中出现的一系列该有和不该有的现象。”
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