因此,新能源汽车充电设施建设不完善成为制约新能源汽车发展的因素之一。有专家提出，在政府管理方面，充电桩设施建设职能划分不明确，相关管理部门职责要连贯起来；公共充电桩方面，充电桩与新能源汽车的比例较低，公共充电桩建设位置要多加研究；在私人充电桩建设方面，私人安装充电桩“拦路虎”不少，应加强政策落实，为车主打开“绿色通道”。
公共充电桩比例较低排队现象较普遍
作为新能源汽车充电最主要的选择，现阶段北京公共车桩数量明显不能满足消费者的使用需求。据北京市科委联合发改委公布，截止2015年，北京充电桩共计2.1万个，其中公共充电桩5008根，而新能源汽车推广3.58万辆,公共充电桩与汽车比例约为1:7。国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，提出到2020年，车桩与车辆比例实现1：1左右。要从数量上满足新能源汽车对充电桩的需求，还需做出很大的努力。
区别于传统汽车的快速加油，新能源汽车的充电则需要更多的时间。一般使用直流充电桩（快充），新能源汽车需要花费1小时左右的时间，而如果使用交流充电桩（慢充），等待时间更长。此外，在不少地理位置较好的充电点，排队充电已经是一种常态。
在朝阳区一处国网公共充电桩，一位新能源车主告诉记者，他经常来到这里充电，因为这里无需支付停车费，所以大家都愿意到这里来充电,但是这里只有3个公共充电桩，因此几乎每次都得排队。
记者了解到，公共充电桩因为汽油车占位、故障了不能及时修理等原因，造成利用率低下。同时，不少电动汽车租赁公司用车长期霸占着公共充电桩。记者在海淀区东升大厦地上停车场的充电桩附近看到，一些并没有连线充电的北汽新能源电动车也停放在此处，这些车辆上都贴着一家租赁公司字样统一的车贴，甚至还留有客服电话和二维码。
海淀区清华科技园停车场的充电桩也存在同样状况。由于充电桩旁边就有一个“易卡租车”的租赁点，此处11个慢充停车位几乎有半数以上都被该公司的租赁电动车占据。
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