随着新能源的兴起，与新能源相关产业快速整合发展，特别是在造车这件事上，难免会有几家大公司对此蛋糕虎视眈眈。富士康，这个被冠冕“代工之王”的企业，在如今新能源汽车市场日渐攀升的关键点，正在进行着谋划。
近日，富士康母公司鸿海集团在第三届科技日上，富士康一口气发布三款电动汽车整车：中型 SUV Model C 量产版、纯电两厢车 Model B、电动皮卡 Model V，加上去年发布的纯电动 SUV Model E 和电动巴士 Model T，目前，富士康已对外发布了5款车型。
“希望有一天，鸿海可以帮特斯拉造车。”鸿海集团董事长刘扬伟在发布会上表示，“鸿海的目标不变，即在2025年的电动车市占率要达到5％。” 刘扬伟的话听起来对于飞速发展的电车行业野心勃勃，彷佛对行业已经了如指掌，富士康，必要做那架收割第一线的战机。
随着刘扬伟在发布会上公布电动车领域委托设计制造服务 CDMS（Contract design and manufacturing service）模式，富士康代工造车的商业意图也更加明显，似乎不是为了成为汽车品牌，也不是为了供应汽车零部件，而是更希望像代工苹果手机那样，代工电动整车。
不过，即使富士康已经为此做足准备，也很难在一段时间内掌握造车“主动权”。正如马斯克所言，与手机相比，汽车非常复杂，将手机代工经验成功复制到汽车行业，对富士康而言，依然有很长的路要走。
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造车
有备而来还是一时兴起
2021年，富士康发布了 Model C、Model E 及 Model T 等三款电动车车型，其中，Model C 是一款中型 SUV，Model E 则定位中大型纯电轿车，Model T 则定位为一款电动巴士。
富士康的新车系统命名，直接被外界冠以“碰瓷”。
Model 系列是特斯拉电动汽车产品中最令人熟知的电动车型号，同时也是特斯拉电动车的标志性代表，富士康以此为名推出产品，可能马斯克都不得不苦笑一番，不禁让人联想到了各种山寨品牌。
回到刘扬伟那句“希望有一天能为特斯拉造车。”富士康的“碰瓷”操作绝非只是引人注目。它最大的目的，或许是盯紧了代工电动车所带来的第二增长曲线，是为自身最终成长为整车代工厂的一步“妙手”。
不同于小米、华为等企业凭借雄厚的创新科技背景在新能源汽车领域的布局，富士康以“代工”闻名，想在造车市场分一杯羹，整合起造车代工这一庞大产业链，富士康能够倚靠的是垄断代工市场的能力加上庞大的规模，看起来这让富士康即使没有自主科技研发的加持，也能靠着自身最大代工厂优势，来跨进新能源车大门。
从这一点看，富士康并非一时兴起。
刘扬伟强调过，富士康委托设计制造服务商业模式的初衷不会改变，并且希望有一天可以为特斯拉生产电动汽车，他想要的是成为汽车界的委托设计制造服务公司。也正如他所说，在证明自己具备造车能力方面，富士康不遗余力。
2021年，富士康与 Stellantis 共同成立新合资公司，该公司业务以为车辆提供智能坐舱为主。同年，富士康斥资5000万美元收购了电动车初创公司洛兹敦4％的股份，与该司合作并推行自主研发道路。
其实，富士康为自身能真正加入到汽车制造行业中，除了名称以外，做出了远比想象中还要多的谋划布局。
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