当前位置: 首页 > 新能源汽车 > 行业动态 > 正文

造百万级豪车,比亚迪想和BBA掰手腕,能成吗?

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-11-23 10:12:28   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:197
核心提示:2022年11月23日关于造百万级豪车,比亚迪想和BBA掰手腕,能成吗?的最新消息:过去五年,中国市场贡献了全球近一半的汽车销售增长。众多国产自主品牌在蓬勃的车市中抓到了增长的机会。11月16日,比亚迪在深圳坪山的全球总部举行了第300万辆新能源汽车的下线仪式。今


过去五年,中国市场贡献了全球近一半的汽车销售增长。众多国产自主品牌在蓬勃的车市中抓到了增长的机会。

11月16日,比亚迪在深圳坪山的全球总部举行了第300万辆新能源汽车的下线仪式。今年上半年,比亚迪的销量自2019年以来首次反超特斯拉,2022年全年销量有望突破180万辆。

骄人的成绩往往会刺激膨胀的野心,一直主卖性价比车型的比亚迪,如今也想进军高端市场。在发布会上,CEO王传福宣布,比亚迪的新产品矩阵将包括王朝、海洋、腾势,以及一个全新的百万级品牌——仰望。

仰望的首款车型是一辆形似路虎卫士和奔驰G级的硬派越野车,会在明年一季度发布,价格区间将上探至150万。这意味着,比亚迪的产品线将覆盖从10万入门级乘用车到百万级豪车的全部价格带。

但根据财报和BCG发布的报告,比亚迪目前单车均价在19万元左右,产品线中49%的车型定价在15万元以下,这些便宜的紧凑型车和小型车组成了销量大头。而中高端的汉、唐和海豹系列也只堪堪摸到特斯拉的最低价——29万。

一家始终主打“性价比”的车企,要造百万级豪车,能成吗?

屡战屡败,屡败屡战

比亚迪等本土车企冲击高端的历程,从燃油车时代就已经开始。

2006年,长城曾推出过一款车长6.72米、轴距4.8米的加长礼宾车哈弗·派,30万元的售价比肩当时的进口豪华车;同年11月,红旗推出了价格高达50万到70万元的盛世;2007年,当时的自主品牌领头羊奇瑞接连推出3个高端品牌:瑞麟、威麟以及和以色列合资的观致汽车;2009年,比亚迪花4年时间打造了一款硬顶平民超跑S8,售价16-21万。

但上述这些车企的高端化努力,无一例外,均以惨败收场。

哈弗派短暂在婚庆市场火了一把之后再无声浪;红旗盛世实际是十二代丰田皇冠Majesta的换标车;奇瑞的几家高端品牌多年销量低迷,2013年又回归“一个奇瑞”;“首款搭载自主技术的硬顶跑车”比亚迪S8,奏响了新世纪的国潮先声,借鉴奔驰SLK的外观,却被嘲讽为“国产最丑跑车”,直到停产销量都没超过200。

从根本上来说,燃油车时代的自主品牌,无论是在技术、设计能力还是品牌力上,都无法与有数十年造车经验的欧美日车企抗衡。

在新世纪的头十年,中国汽车工业的关键零部件仍然由外资垄断。如发动机关键的零部件电喷系统,80%要向博世、德尔福等厂商采购;涡轮增压器领域由霍尼韦尔和博格华纳把持;博世、大陆、德尔福和日本电装四家外资企业在发动机管理系统EMS上的市占率近90%。

在其他关键零部件如发动机活塞、曲轴的生产上,中国车企都面临着相似的困境。即便是所谓能自研发动机的品牌,也需要向外资大厂采购零部件。长城造不出自己的发动机,2吨重的加长礼宾车哈弗·派上只能装载可怜的2.4L三菱4G64S。

欧美日在技术上的绝对优势,赋予了外资面对中国车企采购时坐地起价的资本。技术实力的悬殊也反应在合资车企的利润分配中:2011年,社科院在一份报告当中指出,中外合资车企的利润里,外方占95%,中方只有5%。

组成一台发动机的2500多个零部件,是欧美日厂商数十年的技术传承和积淀。层层技术壁垒,后发入场的自主品牌无法在短时间内突破。

但汽车工业的电动化转型,把所有人拉到了同一起跑线。技术迭代为中国企业创造了宝贵的超车机会。

自2009年中央《汽车产业调整与振兴规划》出台至今,中国政府以大约3000亿元的补贴,撬动了全产业链2万亿规模的投资。不需要继续死磕发动机和变速箱之后,中国企业在电池、电机、电控和IGBT等关键领域占得了先机。

以电动车上成本最高的零部件动力电池为例:据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,2022年上半年国内动力电池装机量前十企业中九家是自主品牌,其中宁德时代和比亚迪两家占据70%市场份额。在电机控制器前十企业中,自主品牌占七席。在IGBT芯片领域,斯达和比亚迪也坐拥36%的市场份额,与外资分庭抗礼。

新能源赛道零部件格局的大洗牌,让外资车企的角色尴尬调转,旧时代的领跑者成了新的追赶者,也让中国车企再度看到了高端化的曙光。

五年之前,当蔚来宣布要卖40万的电动车的时候,市场仍然将信将疑。但ES8、ES6和ET7等车型的成功,也终于证明国产车企有了和BBA掰手腕的资格。

现如今,中国的人均GDP已经达到了8.1万元,是比亚迪首次造跑车那一年的四倍。在它前面,已经有蔚来、高合等一众在高端市场过得还不错的自主品牌。中国车企抓住了技术迭代和消费升级的宝贵窗口,终于让高端化不再是天方夜谭。

 


 
猜你喜欢
0条 [查看全部]  相关评论
 
推荐图文
【安全】燃气汽车加气站建设的安全要求 铅酸蓄电池智能充电器原理与维修方法
新型电动汽车锂电池管理系统的设计方案 如何看汽车电池热管理系统
推荐新能源汽车
热门排行
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言