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作为新能源汽车领域的“搅局者”,华为造车,胜算几何?

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-11-23 12:12:05   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:117
核心提示:2022年11月23日关于作为新能源汽车领域的“搅局者”,华为造车,胜算几何?的最新消息:十月,华为问界以12018辆的成绩创下单月销售记录,并且连续3个月销量破万,成为一匹不折不扣的黑马。作为新能源汽车领域的“搅局者”,华为从明修栈道,暗度陈仓到高调造车,究竟胜算几何


十月,华为问界以12018辆的成绩创下单月销售记录,并且连续3个月销量破万,成为一匹不折不扣的黑马。

作为新能源汽车领域的“搅局者”,华为从明修栈道,暗度陈仓到高调造车,究竟胜算几何?

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华为在汽车领域上的布局由来已久。

早在2009年,华为便投入力量研发车载通信模块,成立了车联网业务部,重点研发车联网和自动驾驶领域。

彼时,华为在汽车领域的研发更像是“搂草打兔子”,还谈不上战略层面的有意为之。谁也不曾料到,这些早期的技术积累和储备会在日后的新能源汽车上大放异彩。

转折发生在2019年。5月15日,美国商务部一纸禁令将华为列入“实体清单”,重创华为智能手机业务。

为了寻找新的利润支撑点,华为必须在手机以外开辟新的战场。恰在此时,智能汽车进入了华为的视线。

被禁不久,华为任正非签发组织变动文件,组建成立了智能汽车解决方案BU部门,该部门直接隶属于华为ICT管理委员会。

或许是为了减少合作伙伴的猜疑,亦或是为了避免树大招风,华为先期的战略较为保守,主要集中在为整车厂商提供软硬件服务,对于整车制造则是犹抱琵琶半遮面,在对外宣传时也是三缄其口。

为了打消外界的疑虑,任正非甚至还于2020年10月亲自签发了《关于智能汽车部件业务管理的决议》称,以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。

依旧是熟悉的配方,依旧是熟悉的套路。

任正非上一次说这种狠话还是在2002年。当时任正非义正词严地表示,华为公司坚决不做手机。结果在同年底的手机终端立项讨论会上,任正非不仅同意立项,还当场宣布投入10亿元。

就在任正非签发决议不久,华为对智能汽车解决方案BU部门进行了调整,将其从此前的ICT管理委员会划归到消费者业务管理委员会,并由余承东直接掌舵。

进入2021年,伴随着全球电子消费市场的持续萎靡,新能源汽车成为为数不多的经济增长点。在这块庞大市场蛋糕面前,华为也不再掩饰和犹豫,开始向新能源汽车大踏步迈进。

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华为造车的思路非常简明:凭借在信息通讯技术领域的积累,将其以车规级进行实现。目前,华为推出了三种与车企的合作模式:

第一种是智能零部件供应模式,即由华为向汽车厂商提供车联网模块等软硬件产品,这也是华为早期与车企最基础的合作模式。

第二种是HI(Huawei Inside)模式,由华为向车企提供全套智能汽车解决方案,并在车辆标志“HI”。2021年4月,华为联合北汽发布首款HI车型——极狐阿尔法,今年由长安汽车、宁德时代和华为联合打造的汽车品牌阿维塔也搭载了HI解决方案。

第三种是华为智选模式,目前华为仅与赛力斯在此种模式下展开合作。

2021年4月,华为、赛力斯联合推出第一款试水之作——赛力斯SF5,华为主要为这款新车提供Drive One 电驱动系统、Hi Car车机系统以及HUAWEI Sound音响系统。

这一款试水之作算不得成功。2021年4月至年底,赛力斯全年累计销量仅为8千余辆,尚不足“蔚小理”的十分之一。

2021年底,华为对赛力斯进行了升级,推出了新一款车型问界M5。相比赛力斯SF5,问界M5首将新能源汽车的智能化提升了不止一个量级,被许多人视作智能车机的“天花板”。

除了智能座舱,华为的技术优势还涵盖了智能驾驶、智能网联、智能电动以及智能车云等四大板块,打造了一套较为完整的生态技术系统。

问界取得成功的另外一个重要原因得益于华为强大的销售渠道。李想曾说过,“在一个城市有或没有门店,市场占有率会相差8倍”,足见渠道建设的重要性。

据统计,截止到3季度末,全国销售问界的网点数量为1086家,远超“蔚小理”等造车新势力。这其中,仅少量为赛力斯的自有门店,多数网点则是由华为手机门店装修改扩建而来。

考虑到华为还在全国开设超过5万家手机门店,即便只有少部分能实现改造装修,依然能继续壮大华为的销售渠道。据了解,搭载华为HI系统的阿维塔也会在今年年底出现在华为北京和深圳的旗舰店。

技术领先,渠道加持,两样法器傍身,问界汽车一扫赛力斯此前的颓势,成为新能源汽车市场一只重要新军。

 


 
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