作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
“整个园区里，不能正常营业的4S店已经超过一半，整体形势很艰难。”
2022年11月26日，在北京市朝阳区东方基业国际汽车城，一家4S店总经理对帮宁工作室表示，受疫情影响，这个汽车城中多家品牌4S店暂停营业。“消费者不来店里交钱提车，没客流就没有售后收入，库存车又严重积压……这些都让店里现金流非常紧张，给员工降薪实属无奈。”她说。
在2000多公里之外的广州市海珠区，那里的汽车经销商也面临相同的境地。
“已经封控闭店十多天了。除值班人员外，大部分销售顾问都转战线上，尽最大努力开发、维护客户。”在电话另一端，海珠区一家4S店销售经理称，他们附近的广汽传祺、广汽丰田、东风本田、哈弗、埃安、吉利等十多家4S店均处于闭店阶段。
受疫情影响的不止4S店，还有准车主。“新车定金早交了，车已经到店，但小区临时封控，没法出门去店里提车。”11月26日，身处北京朝阳的刘先生就北京疫情遭遇的提车难，在社交平台如是说。
“重庆这次疫情感染程度深、波及范围广，是近3年来全市遭遇的最大规模疫情，防控形势复杂严峻。”新华社11月27日发布消息说。不只重庆，北京、广州、深圳、郑州、石家庄……进入11月，新一轮新冠疫情在全国多地扩散，传播范围广、传播链条多、疫情波及面扩大，严峻复杂的疫情态势，使我国疫情防控正面临前所未有的压力。
据国家卫健委官方网站信息，11月27日0－24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例3822例，新增无症状感染者36525例。截至11月27日24时，全国现有确诊病例33129例。
外面大气漂亮，里面流光溢彩——在每个城市，汽车4S店都是一道美丽的景致。然而，这个行业重度依赖人气、依赖客流量。每一轮疫情袭来，都不可避免地限制了人员流动，让汽车经销行业饱受打击，使4S店的光彩暗淡了几分，一些4S店甚至挣扎在生死线上。
当前这一轮疫情也不例外，而且更加考验汽车经销行业的信心和力量。
01．
超370万辆库存待解
4S店最大的压力，来自高库存。
11月10日，中国汽车流通协会发布今年10月份“汽车经销商库存”调查结果：当月，汽车经销商综合库存系数为1．76，环比上升19．7％，同比上升36．4％，库存水平位于1．5警戒线以上。
其中，合资品牌库存系数最高，达到1．88，环比上升22．1％。其次是自主品牌，库存系数为1．65，环比上升3．8％。高端豪华＆进口品牌库存系数相对较低，为1．58，但环比上升25．4％。
据中国汽车流通协会统计与测算，10月底全国乘用车市场库存372万辆、库存长达59天。其中厂商库存83万辆；渠道库存高达288万辆，占比77．4％。
“部分地区防疫管控力度大，很多经销商闭店影响正常运营，汽车市场相对静默。”中国汽车流通协会副秘书长朗学红对帮宁工作室说。她认为，客流量下滑、线索转化成本高、订单转化延后以及购买力不足等突出问题，导致本该是旺季的这段时间，销量表现不及预期，经销商库存压力大增。
一直以来，四季度销量在全年的份量最重，主机厂和经销商基本上都在四季度开启年底销量冲刺，但近期这新一轮疫情打乱了他们的冲刺计划。
“购置税减半政策、新能源补贴政策都已进入倒计时，原本早已为年底销量冲刺做好了准备，但现在临时封控停业——完不成年度销量目标也就罢了，但积压在手上的库存车成了烫手山芋。”某合资品牌4S店负责人对帮宁工作室表示。
进入四季度以来，多个汽车消费大省，如河南、广东、山东等疫情再起，汽车销量损失严重，拖累了大盘。以10月份为例，该月我国乘用车市场零售销量为186．3万辆，虽然同比增长7．2％，但环比下降4．4％，出现了“银十”销量低于“金九”的罕见情况。
对这些地方的汽车市场而言，“银十”已落空，估计11月份也好不了。据乘用车市场信息联席会（乘联会）最新初步推算，11月狭义乘用车零售市场在186万辆左右（与10月销量相近），同比2021年将增长2．4％，但同比2020年将下降10．6％。
“11月的市场将逆季节性走弱。”乘联会秘书长崔东树预测，11月以来，广东、重庆、北京等汽车消费强势区域，因当地新增病例数在高位运行，会抑制汽车销量。在此背景下，燃油车购置税减半政策对车市的拉动力度明显减弱，车市难再现往年年底的热度。
