那么，BBA的出路又在哪？
出路，在于技术创新，推出那些符合当下消费者需求的产品，以及进行符合当下消费者需求的品牌运营、服务。眼前的新汽车时代下，实际上我们已经能很清晰的发现，在燃油车时代中积累多年的品牌力实际上效果有限。随时在变的特斯拉可以火，在新能源布局十余年的比亚迪可以火，一系列新势力企业可以稳稳的30万元以上市场每月卖出超1万台车，这些都能说明当今消费者对新生事物的宽容度要比以往更大，而这也进一步给传统车企们敲响警钟，“如果调整速度偏慢，那可能会错失品牌层面的先发优势”。
要做的就是，砸钱、砸人，出新品、加强本土化。三家目前都在做，做的表现也都不错，同样是宝马最好、奔驰奥迪其次。宝马的ifactory里达工厂，是近几年中国市场里的车企投资之最，而且技术等级也是其全球最好，高度数字化之后调整和进步能力都有明显优势。同时，也就在德国总理访华之后，宝马又继续放下150亿元的电池投资，同时其此前已经在中国布局了与德国本土同级甚至更高级的数字化等技术研发中心，那接下来，它的前景显然是更好。
目前，随着宝马i7／7系的登场，还有着轿车／SUV一系列电气化产品的转型，同时还有此前放出即将快速实现L3的诺言，宝马的转型预计会在1－2年内就快速完成。且，全新平台也预计会在2024－2025年之间落地，也就意味着2年后，它大概率会再次站到全球新汽车技术的高位。
奔驰的推进也是很快，EQS、EQS SUV、EQA／EQB、EQE已经完成登场，且收获的用户口碑不错，接下来还会有EQE SUV的登场，以及其此前全部电气化战略会在2－3年内完成快速落地，届时其产品力和用户印象也会重新被锚定。
奥迪当前正在经历大众集团战略微调的波动，迪斯离职之后，原本预计的L3级自动驾驶落地、CARIAD将要完成的VW OS，标准化电芯，包括一系列重磅车型的落地目前看是有延期可能性的。新上任的大众集团CEO已经在考虑取消之前的部分工厂计划，以及原本确定的部分新车，因软件问题已经确定延期。
简言之，当下的豪华车市场已经不再是躺赢的舒适区，大的经济环境、消费环境都在发生变化，如果从传统的配置表上看，普通消费者几乎是无法认清“20万的车也有那么多配置，那为什么要买BBA”这种现实的。技术护城河需要重新树立，就像是传统手机向智能手机转型时的苹果那样，它用ios和生态等给到了用户其他人给不到的体验，所以如今它依然可以明显卖出高价，拿下大头的利润。而如果拿不到技术护城河，那就只能像安卓那样，不断的堆料内卷。
BBA和其他豪华品牌们显然还是有机会的，比如全固态电池、L3级甚至L4级自动驾驶这些方面它们的快速创新已经在做。而这时，再加上积淀多年的稳定靠谱、安全可靠等，就是重新建立市场秩序的时刻。
作者丨黄强
原文标题 : 份额跌破60%，消费欲降低，BBA销量能否继续涨下去？
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