作者 ｜ 栗小米
编辑 ｜ 周烨
蔚来要冲刺百万豪车市场了。
目前，国内百万级豪车赛道上，一直被外企和燃油汽车品牌所占据，如今，这一赛道渐渐开始涌现国内自主品牌的身影。
比如，埃安推出高端品牌Hyper昊铂，Hyper SSR车型售价超百万；比亚迪新发布的“仰望”品牌，旗下车型售价预计在 80－150 万元……
新能源车至今仍未有成功的豪华品牌，但随着近几年国内新能源汽车高速发展，自主品牌已经积攒了足够的核心技术壁垒，并形成了一定的产业链优势，与传统燃油车企具有了一较高下的底气。
作为造车新势力的蔚来，自然也不甘落后，此次拟推出的百万级豪车，便是蔚来瞄准高端豪车市场的敲门砖。
虽然蔚来近几年发展迅速，且产品的定位一直是高端电动车，售价在30－60万元不等，但如果真的进入百万级豪车阵营，还会有人为蔚来买单吗？
1、蔚来的百万豪车，对标迈巴赫S级？
蔚来要做自己的“迈巴赫”了。
据车市物语报道，目前蔚来定位高端的汽车品牌已经进入设计阶段，对标的是迈巴赫S级。
迈巴赫S级轿车，图／奔驰官网
如果研发进度顺利，蔚来的该车型最早将在2024年上市发布并在全球开启销售。同时，蔚来这一高端高华汽车并不会以全新品牌的身份出现，依旧会在蔚来汽车运营。
过去很长一段时间里，国内百万级的豪车市场一直被海外车企和传统燃油车所占据，百万元豪车赛道上鲜少见到国内品牌和新能源汽车的身影。
从2021年国内百万元豪车销量排名来看，据21世纪经济报道，保时捷Cayenne、奔驰S级以及宝马7系分别以3万辆、2．5万辆和2．2万辆的年销量位列前三，前十名被宝马、奔驰、保时捷、路虎等海外车企承包，保时捷在前十中占据四席，其中仅有排名第七的保时捷Taycan是唯一进入前十榜单的纯电车型。
在2022年上半年百万元豪车销量排名中，奔驰S级和奔驰GLS分别以1．25万辆和9169辆分列第一和第三名，保时捷Cayenne以1．15万辆排名第二，前十名同样被奔驰、保时捷、宝马、路虎等承包。
不过，这种情况在悄悄改变。蔚来其实并不是第一家要做百万高端豪车的国产车企，今年下半年以来，越来越多的国产自主品牌开始冲击百万豪车赛道。
比如11月16日，比亚迪宣布成立百万级高端新品牌“仰望”，并将于明年一季度发布首款产品；10月30日，宾理汽车发布首款对标保时捷Taycan的概念车，售价在百万元级别；9月15日，广汽埃安发布全新高端品牌“Hyper昊铂”，同时还发布了Hyper昊铂旗下的首款超跑——Hyper SSR，两款车型预售价分别为128．6万元和168．6万元，预计2023年10月量产交付。
比亚迪仰望品牌logo，图／比亚迪
众多品牌纷至沓来，其实是看中了百万级市场背后潜藏的尚未被开发的机会。
毋庸置疑，当前国内的新能源汽车领域没有特别突出的豪华品牌，在过去几年里，几十个品牌涌入新能源赛道，但多数品牌的产品只在10万－30万元之间市场上展开了竞争，鲜少有百万级的品牌，这一市场仍存在广阔空间。
当新能源浪潮席卷而来，受到冲击的不止中低端市场，豪华车市场的格局也开始充满了变数。
正如乘联会秘书长崔东树在接受速途网采访时所表示，当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，尽管他们有百年品牌的积淀和积累，但还是侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整，这给中国品牌留出上升空间，推出超豪华品牌将填补高端电动化市场空档。
蔚来或许是瞅准了传统燃油车向新能源转型的关键节点，其目前已有一定的技术和产业链的积累。
不同于推出其他平价车型时成立全新品牌，蔚来此次的百万级的高端汽车依旧会在蔚来汽车运营，这也侧面说明了蔚来冲击百万豪车市场的决心和野心。
如果蔚来能成功借此冲击高端车型，获得市场和消费者认可，那么其在新能源汽车时代的分量将再上一层楼。
对所有新能源车企来说，这都是一次弯道超车的绝佳契机，蔚来正在试图抓住契机。
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