苗圩：地方政府过度招商不可取
经过12轮融资，融资规模累计超过350亿元的威马汽车，如今深陷泥潭。
目前，威马汽车两大生产基地均已停摆，黄冈威马汽车厂区几乎已经成为空城，而温州威马汽车基地同样大门紧闭。
作为曾经紧随“蔚小理”的造车新势力佼佼者，温州也一度因牵手威马汽车而成为其他地方政府的“样板”。2017 年 9 月，威马汽车位于温州的新能源汽车智能产业园竣工时，相关负责人称引入威马是“圆了温州30年汽车梦”。
图片来源：威马汽车
但一切都只像一场梦，仅仅5年后，威马就陷入了危机。
近年来，伴随新能源市场的持续爆发，地方政府和产业基金纷纷参与到造车浪潮之中。如果说威马至少曾短暂取得过市场认可，那么那些尚未实现量产交付就倒下的造车项目，则更是令人唏嘘。
在2月17日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任、中国工业和信息化部原部长苗圩表达了对于地方政府急于上马新能源造车项目的担忧：“一些地方政府确实越过了政府的边界，急于去招商引资，特别是招这些新能源汽车的新项目。这里面有的做的很成功，也出现很多烂尾、最后把自己都陷进去的教训。”
图片来源：中国电动汽车百人会
苗圩直言，“2016年以来新建的苏州前途、淮安敏安等等这些企业，它的产能利用率都低于5％，像赛麟、拜腾、博郡、汉腾这些项目基本上都已经烂尾了。”
值得注意的是，疫情过后，各地都希望今年经济有比较好的发展，很多省的政府工作报告都提到要进一步招商引资搞大项目，包括新能源汽车的项目。对此，苗圩提示，地方政府一定要提高警惕。
警惕PPT造车
“过去拿个PPT就造车了，有的甚至拿个样车就说我将来就造这个车型，然后在社会上募了很多资，最后形成了烂尾，还有的跑到美国去逍遥法外，这种事情绝对不能再出现了。”沟通会上，苗圩特别强调，企业真想造车就得真金白银往里投，而地方政府不应该陷入到里面。
苗圩所说的这种情况在造车领域不止一次出现。如赛麟汽车曾是江苏省“十三五规划”重大项目，还有着“世界顶级超跑”赛麟品牌的背书。彼时，赛麟董事长、CEO兼法定代表人王晓麟仅用50万美元就得到如皋市地方政府真金白银66亿元的投入。赛麟汽车曾在鸟巢斥资3亿元举办了声势浩大的“赛麟之夜”新车发布会，而历经四年造出的低速微型电动车仅售出31辆。2020年，江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资。最终，赛麟汽车挂牌拍卖，而王晓麟逃往美国后至今逍遥法外。
在造车“烧钱”战役中，持续的资金注入是维持公司运营和产品不断推进研发的关键。然而，“烧钱”只是必要的过程，并不能决定最终的结果。
近年来，造车烂尾项目并不少见，除了赛麟汽车，博郡汽车也曾得到地方政府青睐。在博郡汽车融资历程中，先后出现了南京、淮安、上海三个地方政府的身影。但在跑马圈地后，博郡最终只剩一地鸡毛。在《天津博郡汽车有限公司关于工资延迟发放》的通知文件中，博郡直言因公司股东南京博郡汽车意向的政府投资未能如期到位，导致本公司资金枯竭，故公司全体员工本月工资延期发放。最终，博郡走向破产。
而拜腾汽车同样曾是造车新势力中最受资本关注、被视为最有希望挑战特斯拉的新能源车企。但拜腾汽车最终在耗资84亿后，却没有造出一台量产车，最终同样走上破产重整之路。
此外，青年汽车与地方政府的渊源更为深厚。《南阳日报》曾刊发一篇名为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的文章，在网络引发热议。曾经轰动一时的“水氢汽车”最终没能继续下去。据了解，青年汽车的南阳项目总投资83．16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。
不止于此，庞青年以及他的青年汽车还曾与济南、连云港、六盘水、鄂尔多斯、杭州萧山、石嘴山、海宁、泰安等地方政府合作，但最终结果却出奇一致：多以烂尾、走上司法程序、圈走地方政府大笔资金或留下纠纷收尾。
