8、9月的不平凡还有几件事上，其一、是苹果7上市了，面对高潮后不可挽回的中国市场似乎还在做最后的努力。其二、就是三星推出的NOTE7，因为充电爆炸问题在全球大规模地召回，这次是三星准备已久，寄予厚望准备夺回苹果、华为的市场份额，可惜因为爆炸，全球召回这笔巨大的投入，至此停止销售7，可惜中国不在召回之内。其三、国内电动汽车市场的迅猛发展，不少主机厂都选择了比较坑的韩国电池企业谈合作的问题，试图在为我国汽车产业的升级的过程中分得一杯羹。
在电动汽车产业发展方面，我们的很多企业，以及有抱负的工程师确实做出了不小的努力。就整个电动汽车来看比较核心的部件为大三电：电机、电池、电控。而电池因为其材料、成本、能量密度等等各方面的原因一直成为制约着电动汽车的普及。同时电池的成本也占据着电动汽车成本的绝大部分。有产业的地方就有市场，有市场的地方就有中国人努力的影子，在电池这块，国内工程师确实让我国的锂电池技术与发达国家缩小了一定的差距，甚至在一些方面还有所领先。国内一些有理想的企业也确实背负着民族汽车产业弯道超车的梦想。在产业方面有很多东西并不是国内的企业想要跟外国合作就能拿到的，很多关键的东西还得靠自己，靠我们的企业家的胸怀和工程师的努力。
记得在2008年低速电动汽车刚在北方开始萌芽的时候，当时是把场地车上的控制器直接嫁接过来，而国内场地车所用的控制器绝大多数还是外国的柯蒂斯和萨牌，价格高的超乎想象，根本就没有给还处在摇篮里面的低速车机会。当时国内有的公司拿着全国场地车的市场去换技术谈合作，但是换来的只是更坑！在这些情况下依然有些知识份子工程师，坚持依靠自己的力量去发展，坚持自己的路线，依靠自身特特点紧贴市场，组织人力进行技术攻关，推出自己质量过硬，定价合理的控制器产品，愣是为低速电动汽车在国内的发展开辟了一条路径。目前低速电动汽车在山东、河南等市场蓬勃发展甚至出口到国外，在这里英搏尔、仁安电控、云控、凯利等一批企业值得尊敬，至少表明在行业里面我们自己依然能够做出优秀的产品。国外品牌你敢涨价我就把你打趴下，甚至赶出国内市场。
近年在电池市场这块，韩系企业也加快在全球最大的电动车市场——中国的布局，特别是三星系的企业，国内不少的主机厂纷纷去寻求合作。在这里我本人持谨慎态度，特别是最近三星的NOTE7爆炸事件的发生。NOTE7全球召回唯独不包含中国大陆区域，事发蹊跷。三星给的解释是“采用了不同的电池供应商，因此不在此次全球召回之列”。我觉得这件事不仅仅是对中国市场的歧视和对中国人生命的漠视，更深层的原因应该是三星对自己电池技术的不自信！面对这一事件韩国《经济日报》急切为三星洗白，宣称“约30%的电池不是三星生产，是中国企业所为！”韩国《中央日报》更是宣称“这次三星爆炸中国脱不了干系！”这个最喜欢坑我们的小邻居，总是喜欢把不好的是往中国人头上揽，对不起！这个黑锅我们民族电池品牌背不起！
没错，三星卖到全球其他地区的手机里面的电池确实是MADEINCHINA，公司设在东莞，然而这家公司是一家实实在在的韩国人自己开的公司，三星的子公司SDI。而销售中国大陆地区的三星手机，因为SDI要与国内的一些电动汽车动力电池厂家合作，而选择在电池这块故意避开，销售国内的NOTE7手机全部采用国产电池，而且是ATL的电池，这就是中国大陆区域不予召回的实际理由，国内销售的手机采用的是中国人产的电池！对于目前的处理结果是暂停采用三星SDI供应的电池，全力投单给中国ATL。此次国内不召回，全单投给ATL至少说明三星对中国产的电池是有信心的。
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