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明年起禁止违规车上路,“老头乐”终变正规军

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-05-17 12:15:09   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:5815
核心提示:2023年05月17日关于明年起禁止违规车上路,“老头乐”终变正规军的最新消息:5月16日,“你支持全面禁止老头乐吗?”登上汽车类实时热搜榜第一,吸引了超45万人参与投票,其中有26.8万人支持,4.1万人不支持,13万人认为应该分地区


5月16日,“你支持全面禁止老头乐吗?”登上汽车类实时热搜榜第一,吸引了超45万人参与投票,其中有26.8万人支持,4.1万人不支持,13万人认为应该分地区情况,不能“一刀切”。

近年来,凭借着价格低、不上牌、不需驾照、不上保险、充电方便等特性,俗称“老头乐”的老年代步车销量节节攀升,给道路交通带来了巨大的交通隐患。近日,北京市交管局就再次强调,过渡期内(截至2023年12月31日),电动三、四轮车上道路行驶时,应当遵守相关通行规定,不逆行、不闯红灯、不驶入主路,并在过渡期内提前处置违规车辆。自2024年1月1日起,违规电动三、四轮车不得上路行驶,不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。

据了解,后续上路行驶,车辆必须符合国家技术标准,有驾照,同时还得上牌照。再有违法,则按机动车管理进行处罚。也就是说,实际上全面禁止的是违规的三、四轮车。

存在极大的安全隐患

一直以来,由于入手门槛低、性价比极高并且极为实用的优势,老头乐快速成为一些小区居民买菜、接送孩子、接驳公交站的理想代步工具,特别是对于腿脚不便的老年人来说,日常出行变得十分便利。

就拿老头乐大省山东为例,作为国内第一个允许老头乐上路的省份,早在 2018年就有统计数据显示,仅山东一个省,老头乐的保有量就超过了300 万台。而当年,山东省的机动车保有量也才2400万辆。相当于,每八辆车中就有一台老头乐,能见度相当之高。

但随之而来的,则是一系列的乱停乱放、乱穿乱行、时常发生的道路交通事故等问题。据北京晚报报道,北京市去年共发生违规电动三、四轮车交通事故131 起,死亡138人。而2017年工信部公布的一项统计数据也显示,当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡,18.6万人受伤。

为此,相关部门也多次予以整治。早在2021年,北京市公安局、北京市交通委员会、北京市市场监督管理局、北京市商务局、北京市城市管理委员会,就联合发布了关于加强违规电动三四轮车管理的通告,明确指出禁止生产、销售违规电动三、四轮车。

同时,对通告发布前购买的违规电动三,四轮车设置了过渡期,过渡期截至2023年12月31日,过渡期后(2024年1月1日起),违规电动三、四轮车不得上路行驶。

在政策环境的收紧下,老头乐的销量开始大幅下滑。不过,老头乐在社区交通微循环中依然属于“刚需”,尽管卖的没有前几年那么火爆,但“老头乐”去年依旧有着33.5 万台左右的年产销量。这还只是登记在册的正规老头乐,那些以次充好通过网购形式售卖的假冒伪劣产品,数量则是无从查起。

“老头乐”转正需上牌照

有观点认为,不能剥夺老年人出行的权利,现阶段让老年人尤其腿脚不利索的老年人,去打车、坐公交甚至走路都是不切实际的,相关部门应该推出相应的标准,生产价格更便宜的电动车,限定活动区域,并组织驾驶者进行简单的培训。

事实上,2021年6月,工信部就正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见,对纯电动乘用车的部分技术条件进行修订,同时也明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类,命名为“微型低速纯电动乘用车”,并提出了产品的相关技术指标和要求。

其中就包括,要求微型低速纯电动乘用车座位数在4座以下;30分钟最高车速大于40km/h且小于70km/h;车辆的长宽高应不大于3500mm/1500mm/1700mm;车辆整备质量不应超过750kg;车辆续航里程不小于100公里;微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。

微型低速纯电动乘用车的定义,就意味着低速电动车将不再处于灰色地带。转正的代价就是行业的正规化,包括消费市场的驾照、上牌、保险等问题。

虽然,目前工信部对低速四轮的标准尚未明确出台,但对驾照的要求绝对是板上钉钉。并且需要注意的是,电动三轮车属于正三轮摩托车,需要上摩托车号牌,而电动四轮车既然视同于电动汽车,则需要上新能源汽车专用号牌。而驾照,预计就将难道一大批老年驾驶者。

       原文标题 : 明年起禁止违规车上路,“老头乐”终变正规军

 


 
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