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“BAT”取代蔚小理,新能源市场分化加剧

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-06-09 12:13:57   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:199
核心提示:2023年06月09日关于“BAT”取代蔚小理,新能源市场分化加剧的最新消息:TEAM作者:大众侃车 张娜排版:橘子洲头图片:来源于网络,侵删千城数智(效果营销智能机构)出品黑格尔有言:“一切伟大的世界历史事变和任务,可以说都出现过两次,第一次作


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作者:大众侃车 张娜

排版:橘子洲头

图片:来源于网络,侵删

千城数智(效果营销智能机构)出品

黑格尔有言:“一切伟大的世界历史事变和任务,可以说都出现过两次,第一次作为悲剧出现,第二次作为笑剧出现。”

历史上从来没有不败的胜者,中国汽车工业上同样没有,洗牌从未停止,在新能源汽车市场上,优劣胜肽是不变的旋律,但以强者身份出现的品牌不一定走到最后,半路转型的车企也不一定以悲剧结尾。

比亚迪的出现打破了“强者恒强”的铁律。2019年-2021年,一汽-大众连续3年成为中国汽车市场年度销量冠军。2022年,比亚迪成为第一个宣布停产燃油车的车企,这一年,比亚迪以186.3万辆销量成绩,夺得乘用车销量冠军,比第二名一汽-大众的180.2万辆成绩多6.1万辆,中国品牌销量首次超过合资品牌。

随着比亚迪的飙涨,一种新的新能源格局应运而生。继2022年全年超过特斯拉成为全球新能源销量冠军后,今年一季度,比亚迪依旧领先于特斯拉,市场份额达20.4%。

连曾经未把比亚迪当作竞争对手的特斯拉CEO马斯克也亲口承认,比亚迪汽车极具竞争力。

若干年前,几乎很少有人能想到比亚迪如今的成就,即使是那些热衷于预测汽车行业趋势的“算命先生们”也未想到。汽车界从不缺少预测,只是时代的变化比计划更明显。

2020年,美团创始人王兴预测造车新势力未来只剩“蔚来、理想、小鹏”三家,殊不知,二线新势力哪吒汽车一度超越蔚小理,坐上造车新势力头把交椅;

威马创始人沈晖曾表示“威马一定是活下来的3个造车新势力中的一个”。但结果是,如今的威马只能祈求“像牲口一样活下去”。

不少业内人士纷纷发表自己的预测,其均倾向于,未来五年内,新能源赛道的市场分化将会不断加剧,最后可能会产生3-5家头部企业。

这或许是真,但谁将成为时代的宠儿,谁又将倒在时代洪流中,尚无法定论,生死赛结局还未来临,谁都有机会活下来,同时谁也有可能被淘汰。

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新格局:BAT进,蔚小理退

进入2023年,随着特斯拉打响降价第一枪,一场激烈的价格战席卷新能源汽车市场,加速了整个新势力造车格局分化,曾经霸榜的“蔚小理”土崩瓦解,新的销量格局正在生成。

日前,不少新能源车企公布了5月销量,其中有4个显著特点。

其一,由比亚迪、特斯拉、埃安组成的“BAT”销量格局正生成。根据各车企官方数据排名,5月,比亚迪以24.02万辆销量成绩,位居新能源销量排行榜首位,紧随其后的是特斯拉,月销为7.77万辆,广汽埃安排名第三,销量为4.50万辆。

比亚迪断层式领先,这源于其健康的产品矩阵。5月,比亚迪纯电动车和插电混动车销量分别为11.96万辆、11.95万辆,二者持平,其中王朝系列与海洋网系列车型分别为12.55万辆、10.26万辆,无偏科现象。

埃安成为传统车企孵化新能源品牌的新范本。今年,埃安已连续第3个月月销突破4万辆,前5月,埃安累计销量为16.63万辆,同比增长119%。已经完成广汽埃安总经理古惠南定下的“保50万,争60万辆”目标的33%。

其二,“蔚小理”曾经的旧格局正在瓦解,蔚来断崖式下滑。一直被寄希望的“蔚小理”格局逐渐打破,呈现分化局面。5月,理想销售2.83万辆,次于埃安,位于排行榜第四位,小鹏和蔚来则处于下行阶段,分别销售7506辆、6155辆,均同比下滑。两者销量之和也不及理想一家。

进入2023年,理想汽车已连续3个月交付超2万辆,并且其成为首个连续两个季度盈利的中国造车新势力,今年第一季度,理想营收为187.9亿元,同比增长96.5%,归母净利润为9.3亿元,相比去年第四季度净利润2.6亿元环比暴涨257.7%。在此基础上,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示,预计第二季度交付量为7.6万至8.1万辆,预计收入总额为242.2亿元至258.6亿元。

面对理想汽车的高速发展,小鹏和蔚来两位难兄难弟有苦难言。小鹏汽车创始人、董事长何小鹏刚在第一季度财报会议上自信表示“有信心打赢接下来每一场仗”,但5月销量依旧下滑。祸不单行,小鹏汽车一季度财报也让人焦虑——一季度,小鹏总营收为40.3亿元,同比下滑45.9%,净亏损为23.4亿元,同比扩大37.4%,毛利率为1.7%,汽车利润率为-2.5%。

同样,昔日的造车新势力“一哥”蔚来又回到了“ICU”。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾说,2019年是蔚来最困难的一年,但近看2023年,蔚来有重回2019年之势。6155辆的单月销量称不上是造车新势力头部,甚至不及哪吒、零跑等二线新势力。一直自诩“高端品牌”,却难以抢占高端市场份额,据悉,4月宝马3系销量近1.2万辆,蔚来ET5仅4293辆。

资本市场上,李斌难讲新故事。5月24日,全新蔚来ES6上市,但当天开盘股价下跌超9%。截至发稿,蔚来市值为129.45亿美元,遥想其最巅峰时期,市值超1000亿美元,超过比亚迪,成为过国内市值最高的车企,但如今蔚来市值跌去超870亿美元。

对于销量颓势,蔚来联合创始人、总裁秦力洪解释,蔚来正处在“出弯”阶段,将从今年下半年步入全新的加速阶段,7月将完成所有新老产品的切换,接下来就要“换挡提速”了。但若重回巅峰,蔚来还需要一度时间。

其三,哪吒汽车、零跑汽车等二线新势力在万辆上站稳脚跟。今年5月,哪吒汽车、零跑汽车分别销售1.30万辆、1.21万辆,分别位居新能源销量排行榜第五位、第六位,超过小鹏汽车和蔚来汽车。

5月30日,哪吒汽车第30万辆量产车下线,成为继蔚来、理想后,第三家达30万辆量产车的造车新势力。哪吒汽车布局了10万-30万元价格区间,其中哪吒V瞄准10万元智能汽车市场,哪吒U瞄准15万智能豪华市场。哪吒汽车联合创始人张勇表示,15万-30万价格市场,即使再惨烈也得进。

为了实现盈利目标,哪吒汽车稳扎稳打,从去年开始进行改革,调整产品产线、供应线及销售渠道。今年,哪吒汽车销量目标是“25万辆-30万辆”。

零跑汽车销量结构趋于稳定,C系列(C01、C11)交付超过1万辆,环比增长超38%,占比超83%。据悉,7月,零跑C01会推出增程版,9月将推出B平台的纯电和增程产品。

零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华曾表示,3月份发布的新车型毛利均为正,预计今年第二季度的销售收入会比去年同期增长50%,零跑汽车预期将会在2023年实现毛利转正。

其四,腾势、极氪、深蓝传统新能源车企表现出独特的韧性。5月,传统车企新能源品牌也不容忽略。腾势、极氪、深蓝分别销售1.10万辆、8678辆、7021辆,其开始渗透新能源榜单,即使是一开始不被看好的岚图,也进入榜单,排名第十二位。

深蓝汽车CEO邓承浩总结如今的竞争局势,当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去,企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备,拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等。

 


 
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