《新建》政策的初衷是要选拔出能够在国际汽车产业竞争战场上能够占据更高、更有利位置的企业。虽然政策发布之初就有很多企业感兴趣，现有传统汽车企业、汽车零部件企业、汽车研发设计企业、低速电动车企业、互联网造车企业等等。那么真正能让发改委满意的企业要满足哪些条件呢？早在《新建》发布之初，国家发展改革委产业协调司处长吴卫就曾表示：所有规定都是在规定本身里出现，设定准入条件、加强事中事后的监管。言外之意就是，能不能拿到资质主要看能不能达到标准，并没有提及数量的限制。
为何是他们最早拿到了资质
北汽新能源作为第一家进入《新建》的企业，不免让业内有点讶异和失望。作为北汽的子公司，北汽新能源本来就可以用母公司的资质生产纯电动汽车，何必重新申请资质？发改委又何必单发资质？令人费解。虽然北汽新能源解释，用母公司的资质有多种不便，自己单独申请才真正是自己的。但是，令业内失望还是难免的，发改委当时说《新建》是要放几条鲶鱼进来，北汽新能源本来就在新能源汽车产业的鱼缸内，应该不能算鲶鱼吧。
北汽EX200
相比北汽新能源获得《新建》资质，长江汽车的令人吃惊程度并不少，首先，这家企业并不被业内所熟知，它的前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，在90年代后期停产。2013年，五龙电动车有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。五龙电动车有限公司是一家在香港联交所主板上市的专门从事新能源电动汽车及其核心零部件研发、生产制造及销售的国际化公司。为啥它能拿到资质，据了解，工信部、发改委在2015年8月份组织对长江汽车进行了预评审。使得长江汽车的各方面情况让国家各部门充分了解，同时，通过预评审，长江汽车也充分了解了《新建》政策的各部分要求指标，这就让他们在正式申请之前做了充分扎实的准备，所以能够顺利获得资质。
长江逸酷
这些企业可能有点捉急
如果说不能理解北汽新能源脱离母公司单独申请《新建》的做法，那么从海螺型材放弃收购奇瑞新能源的故事中，就可以理解，作为一个子公司，自己有资质的重要性了。今年5月22日，海螺型材发布公告，公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车股权。而当一切正在有条不紊推的进时，双方突然宣布终止进程。原因正是奇瑞新能源汽车尚未取得新能源汽车生产资质，相关报批进度较预期时间存在差异，海螺型材最终放弃收购。
对于这件事，奇瑞副总经理金弋波表示，为了保证海螺型材重组奇瑞新能源汽车后，新能源公司需要具有独立的生产资质才能满足独立性的要求。奇瑞新能源汽车已为此也开展了获取独立生产资质的申报工作，但申报过程具有诸多不确定因素，故导致双方重组过程中很多重大事项存在着不确定因素。
奇瑞艾瑞泽7
除了着急被卖的奇瑞新能源急需独立生产资质，刚刚被吉利卖掉的康迪和知豆两家企业，此前依靠的都是吉利的资质，此番股权调整后，其他业务也会渐渐剥离，想必抓紧申请资质将成为两家企业的当务之急。
全球鹰K17A
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