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新能源车企:有人被爱,有人只能出门看海

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-08-07 12:15:24   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:169
核心提示:2023年08月07日关于新能源车企:有人被爱,有人只能出门看海的最新消息:导语Introduction国内“拉胯”的威马,决定到海外碰碰运气。作者丨李思佳责编丨杨晶编辑丨靳鹏辉当一众新能源车企为了周销量的统计口径,争得不可开交的时


导语

Introduction

国内“拉胯”的威马,决定到海外碰碰运气。

作者丨李思佳

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

当一众新能源车企为了周销量的统计口径,争得不可开交的时候,淡出人们视野的威马汽车,默默在微博发了条即将出海的消息。

7月25日,威马官方微博发布了一条内容为“整装待发”的消息,并配上一批新车在货轮前的照片。尽管官方对于此次车辆出口的目的地、数量都未作具体透露,但威马创始人沈晖依然及时转发,并附以“出发,一起去看海!”的文案。

实际上,笔者对于威马出口海外并不意外。

一方面,此前威马就曾表达过开展海外业务的意愿,和取得万辆订单的消息;另一方面,近年来威马在国内表现糟糕,而短期难以解决问题的情况下,去海外找找机会也无可厚非。

不过,一看到蔚来成功傍上中东大款,理想卖了新势力最好的销量,小鹏成功牵手大众,将反向合资玩得明明白白,零跑也在近期传出和捷达合作的传闻......它们似乎受尽了市场的偏爱,而相比之下,威马在国内备受冷落,只得在海外找找机会。

这不禁让人想起《爱情杀人事件》里的歌词:有人看海有人被爱,有人一直等你到现在;有人后悔有人遗憾,有人狠心地转身就离开......眼前尝试在海外寻求机会的威马,演绎的桥段分明就是:有人被市场偏爱,有人只能出门看海。

都想分海外的“蛋糕”

威马尝试在海外找机会的大背景在于,中国汽车出海的热潮正在扩散。

去年,中国汽车出口达311.1万辆,同比增长54.4%,成功超越德国,升至世界出口第二大国,完成“走出浪浪山”的蜕变。

而海关总署的数据显示,今年一季度,中国汽车出口整车达到了106.9万辆,同比增长58.1%,暂时超过日本(104.7万辆),成为世界第一大汽车出口国。这不仅在国内引起热议,甚至有不少日媒都做出预测:今年全年中国将取代日本,成为全球最大的汽车出口国。

“广阔天地大有作为”的海外市场,仿佛在高喊:谁还有梦想?

浪潮之下,随着国内市场竞争加剧,车企们逐渐将目光投向海外市场。传统车企方面,上汽、奇瑞、长城、吉利的海外如鱼得水;新能源企业方面,蔚来发布“挪威战略”,小鹏进军瑞典荷兰,比亚迪拓展日本市场,爱驰在欧洲已经卖了超过6000辆。

与此同时,笔者在查找关于威马出海的准备时发现,去年7月,威马获得了EX5车型的WVTA欧盟大批量认证证书;今年7月,威马获得了E5车型的SSTA欧盟小批量认证证书,同时获得欧盟两个进口车辆准入认证,为其打开海外市场大门奠定的基础。

而此次威马官微发布的出海内容,据了解是运往以色列的50辆W5车型。

今年3月,威马就对外表示:在以色列、迪拜、东南亚等海外地区获得万辆汽车订单(以色列2000辆)。此外,威马高层也对外披露,“威马进军海外市场的步伐正在加速,7月威马将对以色列和阿联酋两国的出口订单率先进行大规模量产”。

而这50辆威马W5车型,便是以色列客户采购的中国品牌新能源汽车中的第一批,如果顺利,下半年将有更多批次威马汽车装船出口。

此外,根据威马高层透露,威马EX5、E5两款样车发往西班牙、德国两地进行经销商巡展和市场测试。这意味着,威马的南美出口业务也正在拓展中。

对威马而言,在国内被冷落的当下,拓展海外市场,也为自己争取到活下的希望。而相关数据显示:今年上半年,国内新能源汽车出口量为53.4万辆,同比增长1.6倍,更是给包括威马在内的很多新势力车企,拓展海外市场带来额外动力。

但海外业务说到底是锦上添花,国内业务的扎实向好才是一切的基础。

以爱驰为例。从2020年5月开始,爱驰就开始出海事业,在海外15个国家留下过自己的品牌印记。截至2022年,爱驰累计出口超过6000辆。这一数字在新势力的出海中,已经算是佼佼者,但仍比不上一线新势力在国内的单月销量。

同时,海外表现优异的爱驰,依然在今年曝出停摆、欠薪的消息。这也就意味着,出口并非完全是避风港,如果只看重海外而忽略国内,无疑是舍本逐末,治“标”不治“本”。

爱驰在海外的表现,是威马要仰望的;爱驰在国内的现状,是威马要避免的。

拓外必先安内

打开百度搜索“威马”相关词条,网上的最新消息并非出海,而是其所持1967万元股权被冻结,往下翻则来了个“梅开二度”,是威马另一处所持40.4亿元股权被冻结的消息。

同一个检索词条之间,威马股权就被冻结了两次,这放在整个搜索界,都是相当炸裂的存在。

这些负面的新闻曝出,是威马近年来的缩影。在此之前,威马还经历了赴港上市失败、全员降薪、工厂停产、门店停摆、甚至被官方点名、二度降薪......威马因此不断被网暴,创始人沈晖也大有接力蔚来李斌,成为下一届“最惨的人”的势头。

去年,上海市青浦区消保委在微信公众号发布了一则名为《警示!威马汽车或经营异常,消费者谨慎购买》的消费提示。

青浦区消保委认为威马、影响了消费者的正常使用,损害了消费者的合法权益,是一种失信行为,对此向广大消费者发出消费风险警示:位于徐民路308弄威马汽车大厦,销售和维修几近停摆,建议消费者谨慎购买威马汽车,以免合法权益受到侵害。

官方背书下的点名,对威马的品牌形象造成严重影响。尽管威马随即做出补救措施,表示全国超100家经销商门店将陆续恢复常态化服务,但海南车主找不到4S店做保养,北京车主找不到销售点,也是不争的事实--威马食言了。

事情闹到这一步,显然不是威马想看到的,但“口袋无银,寸步难行”,不断传出降薪传闻的威马,又哪来的钱恢复经销商门店的常态化服务和生产运营呢?

作为国内最早崛起的新势力之一,威马曾凭借沈晖的个人资源和品牌先发优势,一方面获得政府债权投资和低息贷款,并顺利建厂;一方面吸引投资大佬纷至沓来,获得累计金额达350亿元的11轮融资。这些优势让威马跻身一线新势力,和“蔚小理”并称“四小龙”。

威马当时的优势有多大?可以这么说,在威马推出首款车型EX5的时候,其他国内造车新势力大多还停留在PPT造车阶段。

但好景不长,随着后续推出的EX6、W6、E5等车型的失利,加之市场动荡,竞争提速和威马自身问题,等待它的是销量不济,三年的合计销量只有不到8万辆;财政吃紧,三年(2019~2021年)累计亏损174.35亿元;管理层变动,陆斌,杜立刚,张然,侯海靖等出走;上市受阻,登陆科创板和港交所失败,反向借壳APOLLO出行曲线上市被搁置......

一系列的问题,让威马自去年开始被传出停工停产。今年年初,威马零售端再次被传出大批直营展厅关门歇业,多数经销商则选择退网撤店等消息。

为了缓和资金紧缺问题,今年1月威马汽车启动反向借壳APOLLO出行曲线上市计划,希望通过借壳上市融资。而年初成功完成新一轮股权融资时,沈晖还踌躇满志地发出“活下去,像牲口一样活下去”来勉励自己,但杯水车薪,救不了威马。

7月18日,威马与香港上市公司APOLLO智慧出行的反向并购也获得APOLLO智慧出行股东大会的批准,将有机会推动威马在港股成功挂牌上市,这是威马近来为数不多的好消息。

如果此时的威马能实现“墙内开花墙外香”,将海外业务做大做强,无疑会进一步助力威马走出困境。但话说回来,如果不能解决国内的问题,威马依然艰难。

毕竟出门看海疲劳了,也得回家歇歇脚。

       原文标题 : 有人被爱,有人只能出门看海

 


 
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