加快自主品牌汽车走向国际市场已上升为国家战略，近年来，国内企业“走出去”的步伐一刻也未停止。
记者不完全统计发现，2014年以来，国内企业共计在海外投资汽车及汽车零部件近2000亿元。9月22日，武汉一家车企从事销售的相关负责人向记者介绍，海外自主建厂是降低成本最直接的途径，而直接并购对技术实力和品牌形象的提升效果最为明显。
可喜的是，比亚迪、力帆等国内自主品牌巨头已赶上“潮流”，纷纷在海外改扩建工厂，拓展属于“中国汽车制造”的市场。与此同时，民营汽车零部件企业跨境收购占据了“半壁江山”。业内人士向记者表示，国内车企进军国外市场大多含着“新能源车”的金钥匙，未来不可估量。
汽车出口量减少缘起海外建厂加速
在美国宾夕法尼亚州的东南部，拥有近50万人口的兰开斯特县逐渐成为一个“汽车王国”。县里的一家汽车工厂内，工人们虽然有肤色之分，但工作服上无一例外地绣着三个拼音缩写的英文字母--BYD。
比亚迪是中国电动汽车巨头，但在世界范围内动辄百年的汽车企业中，21岁的年纪只能算是“小字辈”。不过，“自2013年在美国设厂以来，比亚迪生产的电动巴士技术和质量不断提升，在美国市场已供不应求。”谈及成绩，比亚迪美国公司董事长李柯无比自豪。
目前，比亚迪在兰开斯特的工厂占地8000平方米，雇佣当地员工300多名，年产电动巴士300辆，主要用于城市公共交通。
“300辆汽车厂能，对于技术和知名度相对落后的中国自主品牌而言已难能可贵，更何况比亚迪握住了‘新能源车’这把金钥匙。”9月23日，长期从事汽车研究的业内人士肖越接受记者采访时表示。
更为可喜的是，9月13日，比亚迪公司宣布，将在未来3年内扩大其美国兰开斯特电动汽车工厂规模。根据扩建计划，未来3年内，比亚迪将分阶段将工厂面积扩大到3.7万平方米，产能扩大到每年1000辆，产品范围从电动巴士拓展到电动卡车和专用车辆，当地员工人数增加到1000名以上。
然而硬币的另一面却是自主车企海外遇困。事实上，自2012年起，我国汽车出口量便呈现走低趋势，当年出口量为105.6万辆，此后几年持续下滑。2015年，我国汽车出口量已降至73万辆，同比下滑20%。此前中汽协曾预计今年我国出口量同比将再度下滑10%，即64万辆。这代表着，仅4年时间，我国汽车出口市场已萎缩近40%。
“不用过分担心国内汽车出口量减少。”肖越认为，销量下滑是受到了全球车市增速放缓的影响，同时我国车企在海外直接建厂，也间接拉低了出口量。
直接建厂成扎根海外的必由之路
从目前来看，车企资本“走出去”主要有三类模式，分别为当地组装、自主建厂和直接并购。
9月22日，武汉一家车企从事销售的相关负责人向记者透露，整车出口不用在海外投入巨大资金，但往往会在一些国家遇到高额关税的“壁垒”，尽管国内汽车动力高、价格低，但过关缴税后，需要和当地车企拼市场，性价比骤降。
“出口散件并在当地组装是目前最多的一种销售方式，能有效地降低关税等成本。”该负责人介绍，更为重要的是，这类车企会把当地当成“代工厂”，带来相对巨大的就业量，成为当地政府的“座上宾”。
该负责人表示，自主建厂是降低成本最直接的途径，也是投资较大的一种方式，不仅资金需求量大，而且要承担市场风险。
“直接并购则是耗资巨大，但对技术实力和品牌形象的提升效果也显而易见。”该负责人拿吉利收购沃尔沃举例，2010年被吉利收购之后的沃尔沃已东山再起，2015财年沃尔沃全球销量首次达到50万辆，营业利润扩大至上年度的3倍以上，经济效益可见一斑。
