某曾报道，西安市一位老人花了3万多元买了一辆老年代步车，一上路就被交警抓住了，告诉他这种车不能上路，老人无奈把车退掉了。
但在我国人口老龄化逐渐加剧的情形下，低速电动车由于价格低廉、节能环保等优势，深受二三四线城市及乡镇市场青睐，其生命力及市场潜力无疑十分巨大，那么对上述问题的解决和行业的规范就刻不容缓。
中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，我国进入老龄化社会后，对老年代步车等交通工具不应一棍子打死。既然进入老龄化社会，老年人就有需求，就有出行的需求。整个社会怎么应对、政府怎么应对，这些都需要大家来研究。
难题待解
目前，快速增长的低速电动车市场，以及行业中存在的种种乱象，开始受到越来越多的关注。
4月，相关政策部门将《四轮低速电动乘用车技术条件》作为拟立项项目公开征求意见。随后，工信部人士也表示正在制定低速电动车规范管理相关政策，将择日对外公布并进入征求意见期，该人士也透露政策充分结合四部委针对低速电动车疏堵结合，实施分类管理，并基于“升级一批、规范一批、淘汰一批”总则制定。
7月27日，山东省政府发布一则紧急通知，要对全省低速电动车企业进行全面摸底调查。通知要求调查“不论规模大小、不分投资主体，进行全面摸底，确保不留死角”。而调研覆盖企业各个方面，包括四轮低速电动车生产企业情况、低速电动车销售商情况、用户使用情况、地方政府部门意见等四个部分。
8月4日，摸底调查之后，山东进行了一次关于低速电动车的座谈会，一位山东低速电动车企业负责人透露，山东等省份的低速电动车带来的混乱已经让部委们感到头疼。
山东负责交通管理的公安部门相关负责人表示：“目前关于低速电动车挂牌上路等矛盾都集中到了公安部门，公安部门想进行专门管理，但却无法可依。想搞试点，没有上级部门的授权，此事也很难办。只要有上级授权，一定能管起来，但是没有这个权限，谁也不敢开这个头。”
可以说，由于身份不明、上路后路权不清晰、无法可依等问题，使得低速电动车的管理难上加难。一位低速电动车企业负责人表示，“如果不明确身份，加强管理，低速电动车引发的问题，会比数年前电动自行车、三轮车引发的问题更为严重。”
值得欣慰的是，目前低速电动车产业相关问题已得到国家及有关部门重视。近日，由中国微型电动车技术创新联盟等单位联合发布的《微型低速电动车技术条件》团体标准，对微型低速电动车的术语和定义、型号、技术要求、试验方法、检验规则、交付、运输和贮存进行了规范。这一明确了低速电动车产品标准的条款被视为低速电动车走向规范化的重要一步。
与此同时，中国微型电动车技术创新联盟副秘书长罗会明表示，“团体标准的制定和实施推广为社会提供评判的标准，规范了企业的行为，有利于推动企业技术升级和行业的优胜劣汰。”
对于乱象丛生的低速电动车市场，媒体呼吁国家应早日制定相关法规，并明确低速电动车身份，加强监督管理，早日规范低速电动车市场，也使得老人群体出行更安全便捷。
一个好的消息，国家标准化管理委员会将牵头成立低速电动车标准委员会，相关标准或于年底出台。
