本文尝试利用模型以图的形式来描述处于初期阶段的国内新能源汽车市场格局，使读者能够更加清晰、直观地认识诸多企业在市场中的竞争情况。
该模型认为，在一个稳定的竞争市场中，参与市场竞争的参与者一般分为三类：领先者、参与者、生存者。领先者一般是指市场占有率在15%以上，可以对市场变化产生重大影响的企业，如在价格、产量等方面；参与者一般是指市场占有率介于5%～15%之间的企业，这些企业虽然不能对市场产生重大的影响，但是它们是市场竞争的有效参与者；生存者一般是局部细分市场填补者，这些企业的市场份额都非常低，通常小于5%。
在有影响力的领先者之中，企业的数量绝对不会超过三个，而在这三个企业之中，最有实力的竞争者的市场份额又不会超过最小者的四倍。
特别说明：由于国内新能源汽车市场正处于从培育期向成长期过渡，市场还远未成熟，用该模型来分析当前市场，虽然不能完全满足模型的使用条件，且并不能真正反映成熟市场的竞争格局，但可以更加直观、清晰、全面的呈现目前诸多企业所处的竞争地位。
模型应用：基于2016年1-8月国内新能源汽车产销数据(其中乘用车为销量数据，客车和专用车为产量数据)，利用该模型分别对国内乘用车、客车和专用车领域进行分析。
图1 2016年1-8月中国新能源乘用车市场格局
由图1可见，在新能源乘用车领域，领头羊已现，比亚迪以36.78%的市场份额遥遥领先于其他竞争对手，这主要得益于比亚迪长期的新能源战略和其两条腿走路的技术路线；北汽、上汽、众泰分别以12.92%、8.52%和7.6%的市场份额领衔参与者梯队；江铃、广汽、腾势等其他车企则处于生存者梯队，这些企业的市场份额均介于0-5%之间。
图2 2016年1-8月中国纯电动客车市场格局
