随着近年来新能源车型的迅猛发展，至今，新能源车型已经初步形成了一个全新的市场阵营。与传统燃油车相比，新能源车型具备一定特性，且消费者无法按照以往经验来评价它。对此，我们于9月29日正式发布“新能源评测体系”（以下简称“评测体系”）。该评测体系将“以消费者为中心”为宗旨，以不同车型为依据，按照消费者不同维度的关注度进行权重分配，为消费者提供客观公正的购车参考。
为什么要建立新能源车型评测体系？
从产品的角度上来看，产品细分的趋势愈发明显，产品关系由各自为营逐步转为直接竞争。消费者在面临多样化选择的同时，也会对多个产品进行对比。那么，当消费者面临抉择时，是否可以有一套权威客观的标准或者体系帮助他们呢？
●原因一：目前没有可供消费者直接参考的评测体系
目前，除了一套现行有效的《新能源汽车国家标准目录》（以下简称“国标”）外，并没有针对新能源车型的权威评测标准，而国标则更多的是面向各大汽车厂商在造车环节中所产生的，“国家标准”体系庞杂，并且对消费者的实际购车环节很难产生实际影响。
●原因二：评测体系能真正满足“以消费者为中心”
作为通向消费者的入口，我们以媒体属性所推出的新能源评测体系则是“以消费者为中心”。按照前期调查与研究结果，对消费者最为关心的各个维度加以分析，并施以不同的权重划分；在评测项目的标准上，借鉴了国内外多家媒体的评测标准，并结合我们多年评测经验进行本土优化，使得这套体系更加适合中国国情。
●原因三：评测体系将打破现有“主观式评测”格局
此外，新能源评测体系的建立初衷是为了打破现有“主观式评测”格局，并且为新能源车型树立统一的标准和维度。通过梳理“一把尺”标准下每台新能源车型的整体表现，为消费者提供具备可比性的数据和结论，帮助消费者在选择车辆时能够更理性、更准确地作出抉择。
如何读懂新能源车型评测体系？
●三大类别
依据现今市场中新能源车型的主要分类，将评测体系分为纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型三大类。值得一提的是，增程式电动车行由于目前国内阵营较小，所以暂时纳入插电式混合动力车型范畴。与此同时，如燃料电池汽车等新能源车型由于目前应用极少，暂时不纳入评价体系。
●两个维度与六项指标
我们将每台车分为“车辆性能”（总分值100分）和“购买与售后”（总分值10分的附加分）两个维度，其中“车辆性能”细分为五项指标：充电及续航（油电混合动力车型为“油耗”）、性能与操控、空间测试、内外观配置、人机交互系统，车辆性能的100分与价格无关，完全按照每一台车辆的真实测试数据计算得出，车辆各方面性能更优秀则会得到更高的基础分数。
当然，对于消费者而言，除了性能外，价格同样是十分重要的考量。这意味着，性能优秀但是消费者买不起的车在综合考量下同样不能获得高分。秉持“以消费者为中心”的理念，价格越便宜分数相应就会越高（纯电动车同样会考虑到补贴，依据每档补贴不同获得相应的分数）。最终，“车辆性能”的基础分加上“购买与售后”的得分，可以得出车辆的综合成绩。虽然二者并不存在“性价之比”的关系，不过，这也对那些并不适合大多数消费者的“超跑”车型盖上了一个“帽子”加以限制。
●人机交互系统首次单独打分
值得注意的是，我们首次将人机交互系统特别提出，进行单独测评。首先，我们认为新能源车型的技术理念与未来科技息息相关，很多品牌（豪华品牌居多）都会将自身最新的科技搭载于新能源车型之中；其次，“互联网+”的概念在国内如雨后春笋般生长，当下互联网造车理念十分火热；最后，我们认为车联网会是未来汽车的发展趋势，作为权威媒体，我们有理由也有责任为车联网技术的普及尽一份力。所以，在我们的评测体系中，人机交互系统是很重要的一部分。
●不同类别对应不同权重
当然，根据车型类别的不同，这五个大项的权重配比同样会有所不同，比如：纯电动车型的权重配比为充电与续航里程20%、性能与操控测试30%、空间测试10%、内外观配置30%、人机交互系统10%。这里最大的疑问在于空间测试仅占比10%：与消费者购买传统汽油车不同，购买电动车的消费者更多的是由于政策限制下的无奈之举，所以对于纯电动车型而言，空间并不是他们首要在乎的问题。于是，我们把更多的权重分配至续航里程与充电、性能与操控以及内外观配置上。
与之形为鲜明对比的是插电式混动及油电混动动力车型的权重配比——充电及油耗测试/油耗测试20%、性能及操控测试25%、空间测试25%、内外观配置25%、人机交互系统5%。由于在国内大多数地区购买油电混合动力车型尚无优惠政策，所以消费者在购买之初会同传统汽油车一并比较，所以我们将空间测试部分的权重进行适当的上升。
