上图为前途K50动力电池、散热循环以及其他分系统结构特写。
受前途K50前后各设定1组驱动系统影响，在前部动力舱底部布置了走线清晰的高低温散热循环管路和空调系统；电池组件布置在驾驶舱内中央通道下部，后排成员座椅与后部动力舱之间。
目测，前途K50的电池组件的布局，或有意为车辆搭载2名乘员时，保持车身前后驱动桥分配到合理的载荷以平衡车辆操控性。
上图为前途K50前部动力舱底部散热管路特写。
红色水管：与布置在前保险杠右侧的散热器关联，负责前后驱动电机以及控制单元的“上水管”（高温散热管路）。
白色箭头：“上水管”的电动水泵
蓝色水管：“下水管”（低温散热管路）
黄色箭头：“下水管”的电动水泵
前途K50电动空调压缩机的型号为南京奥特佳E26A350A系列，这个系列电动空调压缩机已经在多款电动汽车上使用。
上图为前途K50中后部电池组件特写。华冠公司官方提供相关数据表明，前途K50动力电池总电量为63度电，整车自重2.14吨，续航里程300公里。
布置在中央通道之下以及中后部的电池组件，由华冠汽车下属华特时代公司总装。华特时代与国能电力集团有限公司，中信国安盟固利动力科技有限公司存在合作关系。前途K50动力电池电芯或有中信国安盟固利提供（三元锂材质）。客观的说中信国安盟固利动力科技有限公司制造的动力电池（总成组件或电芯）的水准处于同行业中等水准。
备注：华特时代公司成立于2014年1月。 依托北京长城华冠汽车科技有限公司强大的产品研发团队、专业的生产及质量控制体系，为国内外众多电动汽车制造商提供标准电池箱、可再充能量存储系统（RESS）、动力系统等高可靠性产品、服务和解决方案。
上图为华特时代公司制造的标准电池组件结构件图。或应用在前途K50上的标准电池组件单元，内置的水冷散热系统与电池管理系统是最大亮点。在低温下，电池组件可进行预热，以尽快进入正常放电状态。在温度过高时，通过强制水冷散热系统降低电池组件温度。
上图为前途K50电池组件与车身焊接固定的细节特写。在悬架、车身以及电池组件等细节上，前途K50表现的十分优秀。
红色箭头：内六方固定螺栓
黄色箭头：橡胶衬套
黑色：电池组件外壳固定螺栓穿孔
绿色箭头：细腻的鱼鳞焊
蓝色箭头：带刚性螺栓
粉色箭头：弹簧垫片
橘色箭头：橡胶衬套
虽然前途K50悬架和车身架构与特斯拉S相似，但是电池组件布置却与特斯拉S完全不同。特斯拉S电池组件布置在车身底部，前途K50电池组件堆砌在车身底部之上。
在笔者看来，前途K50的整车悬架和结构，明显优于在售的国产入门级、中高级电动汽车。全铝合金材质的轻量化设定，是支撑前途K50拥有近300公里续航里程的条件之一。
2套动力输出系统具备4轮驱动效能，制造成本更高的铝合金架构，以及2名成员的设定，决定了前途K50售价或高于50万元人民币（有传言起售价高达80余万元）。无疑，前途K50完全符合广义电动超级跑车的标准。
那么问题来了，在现阶段中国新能源市场中国人需要电动超跑吗？
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