上图为前途K50前悬架结构特写。
红色箭头：固定前减震器A型上摆臂
黄色箭头：A型下摆臂（下摆臂与链接转向节下端的球销为一体结构）
黑色箭头：前稳定杆以及竖拉杆总成
绿色箭头：转向外拉杆
蓝色箭头：左前传动轴
很明显，前途K50的悬架与车身一样，都采用铝合金构成。为了保持足够的强度，前途K50的A型下摆臂（前、后）为球销一体化制造。这种有别于摆臂与球销分体式采用螺栓固定的结构，提升了摆臂安全系数同时也增加了维修成本。
百度关键词“断轴”，可获悉采用铝合金材质摆臂的多个品牌汽车，都出现下摆臂或转向节断裂的故障。造车这种故障的原因，并非采用铝合金材质悬架，而是设计失误造成。笔者对前途K50的悬架强度是否足够，持保留怀疑态度。
上图为前途K50车身前部结构侧向特写。
红色箭头：动力舱纵梁
黄色箭头：承载前驱动电机车架向前延伸的纵梁
绿色箭头：动力舱两侧支撑翼子板上梁
黑色箭头：前保险杠承重梁固定板
从前途K50前部结构研判，保险杠承重梁固定板（黑色箭头）前部固定保险杠外罩（塑料材质），可承受缓解轻微冲击并具备一定缓冲空间。固定板后部为动力舱区域。至关重要的驱动电机位于动力舱中后部，加上前保险杠外罩，起码有超过20厘米的纵深可以吸收来自正面的冲击力。
上图为前途K50后部结构特写。
粗壮（请允许笔者使用这一词汇）的弧形后保险杠承重梁通过12厘米长的支架固定在后动力舱纵梁。
轻量化的车身设定以及最大简化结构的分系统设定，使得前途K50在正向或后向碰撞时具有相当缓冲空间，以提升驾驶舱乘员的安全系数。
前途K50与特斯拉S的悬架结构有相似之处。同为前后独立悬架，但特斯拉的前后悬架由众多拉杆构成，较一体式A型摆臂，可更精准的控制前后车轮行驶轨迹与姿态。
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