两家传统车企强势崛起，电车第一阵营地位稳固，新造车压力山大

有媒体给出了2025年第12周的销量数据，数据显示前四名的销量领先优势明显，第五名与前面四家的销量已拉开差距，意味着新能源汽车市场的格局已逐渐成型，留给新造车的机会越来越少了。

数据显示，第12周的新能源汽车销量前四名分别为比亚迪、吉利银河、特斯拉、五菱汽车，比亚迪无疑在新能源汽车市场遥遥领先，销量高达5.85万辆，居于第一名

第二名到第四名的销量都过万辆，但又未超过2万辆，吉利银河的销量达到1.97万辆，特斯拉、五菱汽车分别为1.69万辆、1.56万辆，位居他们之后的第五名销量则为0.86万辆，与第一阵营已拉开明显的差距。

在这些汽车企业当中，特斯拉无疑是与新造车形成直接竞争关系的，而且特斯拉的价格定位也与新造车相当，可以说特斯拉牢牢占据了新能源汽车的高端市场，就如手机行业的苹果一样，主抓高端市场。

不过特斯拉在销量压力下，以计划推出价格更实惠的model Q，据称定价估计在14万元人民币左右，如此意味着特斯拉将进一步下探，这将可能对国内新能源汽车市场造成新的冲击。

国产前三强新能源汽车企业则更是深入10万以下价位，其中两家最低价在7万左右，另一家则更是低至3万元左右，他们以实惠的价格赢得了更多国内消费者的欢迎。

在低端市场占据优势的同时，其中两强已在大力进攻高端市场，这样的做法可能更为合适，毕竟汽车市场非常看重规模，没有足够的规模，很难在汽车行业生存下去。

汽车的制造需要耗费巨额资金，与手机行业不一样的是汽车无法采取代工模式，几乎所有的新能源汽车企业都有自己的制造厂。

汽车的售后同样需要巨额资金维持，为了维持4S店等售后服务体系的运作，汽车企业的配件大多采取定制化，甚至连螺丝都是定制的，为此4S店得从汽车企业购买一套专用工具。

去年随着几家新造车陷入困境，他们的用户就突然发现自己的车找不到售后服务了，甚至连配件都找不到，此时才明白售后服务的重要性，这也导致这部分品牌的车辆严重贬值，当时媒体报道指这些车贬值七成到九成，由此导致消费者悄悄舍弃销量规模小的汽车企业。

特斯拉则在高端电车市场居于领先地位，它仅是靠两款售价超20万的车型就能取得1.6万辆以上销量，另一部分从低往高打，共同挤压新造车。

面对新能源汽车市场的变化，新造车企业似乎也在发生变化，有企业表示要转型，而有企业则选择进入价格更低的市场，去年底以来销量猛增的一家新造车就是因为推出了售价10万出头的车型，依托于销量的猛增，甚至一度居于新造车之首。

对此近期某传统汽车企业就指出，没有燃油车的一些企业恐怕很难维持下去，因为没有足够的规模，验证这一切的则是近期又有一家新造车传出研发团队解散、工厂停摆的坏消息。

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