三、续航里程更远。氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以FCV的续航里程相较电动汽车，普遍更远。市面上在售的FCV，续航里程均超过500公里，而电动汽车普遍集中在150-250公里，超过300公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。
此外，FCV在电池衰减、能效转化、易维修程度等多方面，也同样有着显著优势。然而，上文已经提到，制约FCV发展的最大阻碍是其高昂的成本，它主要体现在以下两个方面。
第一、加氢站修建成本高。特斯拉超级充电站修建成本约30万美元，而加氢站成本往往高达100-200万美元，这是因为液态氢的特殊属性，加氢站的燃料箱需要特制，相关设备的成本极为高昂。
第二、氢燃料电池化学反应所需的催化剂成本高。氢燃料电池的催化剂一般使用铂这种稀有贵金属，铂就是大家所熟知的白金。铂不仅稀有，而且开采难度大，价格比黄金还高。
以上我们可以看出，除了成本略‘贵’一点，FCV可谓全方位碾压电动汽车。
氢燃料电池汽车代表车型
事实上，最早进行FCV研发的汽车公司并不是丰田、本田，而是美国通用汽车。早在1966年，通用就发布了世界第一台FCV——雪佛兰Electrovan。此后，通用陆续投入40亿美元用于FCV的研发，但始终无法解决FCV高企的成本这一难题。
（奥迪A7 h-tron quattro）
然而，对于FCV这种具有明显优势且能代表未来汽车形态的产品，车企们都不愿放弃，在市场上仍动作频频：作为FCV的鼻祖，通用出于市场策略，近年没有推出相关产品，但该公司从未停止FCV的研发，今年10月，通用将推出一款雪佛兰科罗拉多FCV概念车；奥迪汽车在2014年11月洛杉矶车展上，推出了A7 h-tron quattro概念车；宝马汽车在2015年发布了基于i8和5系GT车型的FCV原型车，并宣布于2020年发布量产版；奔驰汽车此前就已推出过基于B系列的FCV，在今年6月，该公司表示将于2017年推出新款FCV版GLC；尽管福特汽车近年没有推出FCV产品，然而在今年8月，该公司获得了美国能源部提供的600万美元研发资金，用于加快FCV的研发。
目前市面上能买到的FCV仅有3款，分别是丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35FC。这些车只在加氢站修建相对完善的区域发售，这意味着消费者在大陆无法买到其中任何一台FCV。
丰田Mirai
（丰田Mirai）
Mirai在日本语的意思是‘未来’，它代表了丰田在FCV领域的态度。与特斯拉发展路径截然不同的是，丰田从未推出过纯电动汽车产品，而是主推混合动力，并默默在FCV上发力。自1992年，丰田便已开始FCV的研发，20多年来，丰田在该领域已积累了多达5000项专利。
Mirai无疑是丰田FCV的集大成者。2014年11月，量产版Miran问世，不到6万美元的售价，而特斯拉Model S和Model X售价都在10万美元以上。Mirai续航里程高达500公里，碾压一众电动汽车。
在今年3月的纽约国际车展上，Mirai获得了2016年度‘世界绿色汽车奖’。目前，Mirai已经在日本、美国、德国、英国、丹麦等地区发售，2015年年销量为700台，2016年预计年销量将达到2000台。
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