10月10日，国家发展改革委员会网站发布了关于前途汽车（苏州）有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复。长城华冠成为继北汽新能源和长江汽车之后第三家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业。
随着长城华冠拿到“准生证”，发改委已发出三张新能源乘用车生产资质的牌照，但对已发出的三张牌照，不少人大呼：“看不懂”。
在长城华冠之前，北汽新能源和长江EV率先得到了发改委“青睐”，成为首批获得新能源乘用车生产资质的企业，对与这两家获得资质的企业，业内存在不小质疑之声。
首先是北汽新能源，其作为北汽集团的子公司，本身就可用母公司的资质进行新能源汽车的生产和销售，可发改委还是照样将首个资质给了他，不免让外界认为是资源浪费。要知道，虽然没有明文规定，但依业内人士判断，新能源乘用车生产资质的牌照不会超过10个，让一个不被资质所限的企业再拿一个，确有重复之嫌。
接下来的长江汽车其前身为杭州公交客车厂，成立于1954年，在90年代末期就停产了。后得到五龙电动车注资重组，更名为杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车是一家专门从事新能源汽车及核心零部件研发、生产制造及销售的国际化公司，在香港联交所上市。
与北汽新能源相比，长江汽车获得资质更让人感觉“丈二和尚摸不着头脑”，因为如果不是得到资质的事，许多人甚至不知道这家企业的存在，让这么默默无名的企业拿到炙手可热的新能源乘用车生产牌照，得让多少天天曝光的互联网造车企业哭晕在厕所。
再说长城华冠，该公司于2003年8月成立，以汽车设计研发为核心，发展至今，业务范围已由整车全流程设计服务，拓展到纯电动汽车关键零部件的研发、制造、销售；纯电动汽车整车设计、制造、销售方向；汽车改装服务等。
但是因为长城华冠之前一直是做“幕后”工作的，整个企业又以技术为核心，在传播方面一直比较乏力，这导致它虽然是新三板电动汽车概念第一股，股价却一直难有起色，融资能力一般。虽然，汽车行业内对长城华冠的汽车设计开发实力有一定认可度，但若和目前炙手可热、经常霸占汽车媒体头条的乐视汽车、蔚来汽车、车和家这样的互联网造车势力相比，无论是知名度还是资金支持，长城华冠都差一截。
