互联网企业造车在某种程度上给人一种纸上谈兵的印象，很多宣称要制造未来汽车的企业也往往被贴上不务实的标签。而这支杀入汽车行业的造车新军究竟有多大本事，他们真的能造出一款超越传统、面向未来的汽车吗？10月18日，某媒体举办第九期公开课邀请了小鹏汽车的创始人夏珩，从创立小鹏汽车的初衷以及发展小鹏汽车的理念来介绍作为新兴造车企业的发展历程。
小鹏汽车的创始人夏珩
夏珩和他的团队
夏珩在自我介绍中谈到，他是一个科班出身的汽车人，在2002年来到北京读书，学的是汽车专业，在研究生做科研的时候，主要做的是智能汽车实验室的一些开发工作。毕业以后来到了广汽集团主导了新能源整车控制系统的开发还有自动驾驶的开发。在广汽负责自动驾驶项目的时候，他是整个广汽自动驾驶项目总监，由他主导做了首款的无人驾驶样车，自适应巡航的样车，ACC样车等自动驾驶相关的项目。
小鹏汽车的团队是2014年中在广东成立，在2015年之前，小鹏汽车没有做过任何宣传，几乎没有人知道小鹏汽车。今年的9月13号，小鹏汽车发布了Beta版的车，计划2017年量产销售。
夏珩介绍，在新能源汽车技术、自动驾驶和自动化技术上，世界的起步和中国的起步没有那么强的历史差距，小鹏汽车的创始人团队可以说是里面非常资深的第一批做的人。小鹏汽车的另外两个联合创始人，一位是率领中国的机车队在亚洲拿到第一名的杨春雷，后来曾和夏珩一起开发广汽丰田电动汽车。另外一个合伙人何涛，从他读研究生的时候，就参与了做电动汽车电池团队，那个时候整个工业界还没有真正开始做量产化的新能源汽车。小鹏汽车的核心团队开发智能汽车、电动汽车、网联汽车的历史在2008年以前。
小鹏汽车的造车之路
小鹏汽车从2015年初就开始造型设计，负责造型的团队在上海有20多位全职员工，包括外形的设计、图形的制作、色彩的制作全是这个团队来完成。车辆的每一个曲面、每一些细节都经过了大量的思考和琢磨。夏珩介绍，小鹏团队先是做造型概念图的设计，然后做了七个1比4的模型，然后找了很多潜在客户和粉丝过来进行评审，结果从七个里面挑出四个方向，进行制作1比3的模型，2015年下半年，又从中选了两个，把那两个模型又往前推。到2015年年底两个模型选出了最后的方向。
从2016年初到2016年9月份小鹏汽车又做了什么事儿呢？夏珩认为，做车跟做别的产品不一样了，做车需要设计师和工程师要磨合，工程谈完了还要做工艺，工艺又跟制造相关，不是能够无止境发挥的领域。在车辆工艺做完了之后，有很多外部件要跟供应商进行大量的磨合。受国家的工业体系制约，不可能所有部件都企业自己做，所有的部件必须有一个框架在里面。小鹏汽车的开发方式主导了设计工程、工艺，但是所有生产都是委托合作伙伴进行的，这跟苹果的开发似乎特别像。在早期通过自己的研发，把工艺、技术搞定，然后大规模的生产是由一家代工厂来做的。
在智能性方面，四驱版的测试车百公里加速5.8秒，两驱版的百公里加速是7.9秒。Beta样车发布以后，在北京首先在科技圈，在北京的互联网圈和科技圈的很多大佬都来试乘试驾。总体的反馈，大家对造型还是非常满意的，同时也提出了很多细节的建议，目前，小鹏汽车产品方面的工作人员一直在搜集这些建议，希望在短短的时间内继续优化一轮、迭代一轮。
在产品方面，夏珩认为小鹏汽车有三方面优势：一是电动指标，电动包能量密度达到152kwh/kg，达到全国第一；电机功率密度14.5kw/kg也是全国第一；视频电脑也是全国领先的指标。
