对智能化技术的思考
夏珩认为，全自动的驾驶还需要非常长的一段时间，而且肯定是跟道路基础设施相关的。小鹏汽车做自动驾驶的时候想从这三点开始。第一个是低速跟随，第二个是自动泊车。第三个是远程召唤。现在小鹏汽车重点要尝试的是level 2和level 3大多数情况下半自动驾驶的情况。小鹏汽车希望通过一个一个场景完成自动驾驶技术的积累和拓展。首先，自动驾驶技术一定要能够面向市场，不能一直停留在一些科研的研发上，一定要给顾客去用。给顾客去用才能积累数据，小鹏汽车希望把嵌入式的自动驾驶技术和人工智能的自动驾驶技术进行结合，把人工智能的一些能力放在自动驾驶里面，要做自学习就要积累一些数据，从低速自动驾驶开始，因为低速自动驾驶相对来说安全性的考量压力没有那么大，比如自动泊车。
智能汽车及与人之间的交互也要发生变化，夏珩认为传统汽车交互并没有做得特别好，理想的交互应该是驾驶员能够经常目视前方，双手不离开方向盘。但是由于经常做一些换挡的操作，弯腰伸手调节空调和音量。小鹏汽车提出的改进思路是，做一个非常大全液晶的仪表盘，上面有大量行车过程当中需要的信息，像空调、蓝牙、电话簿、能量消耗、音乐的设置等等，都可以在液晶仪表盘上进行选择。
另外设计一个多功能的方向盘，采用双滚轮的设计，传统汽车的按纽就是一个一维，按一下就是一个。双滚轮可以下拉菜单，整个操作的维度可以得到拓展。同时在方向盘的旁边有一个换挡，整个换挡操作都会在方向盘周边进行。
最主要的是现在配置了一个语音智能控制系统，夏珩介绍希望这个语音智能控制系统能够不断迭代，把大多数的事情通过它来进行，包括导航、语音查询，包括空调的设置，远近光灯的切换，希望以后通过语音来控制，在整个驾驶过程中，驾驶人尽量能够目视前方，双手不离方向盘。
整个智能仪表盘的一些选择，可以看到通过双滚轮的设计方式，在左侧、右侧可以有极大的一个拓展空间。这样的交互形式在传统汽车上有一些影子，但是做得不是那么极致。我们的整个智能仪表盘可以在线更新，可以实时升级，所以在上面有很多可能性。
对网联技术的思考
夏珩认为，网联技术肯定不是车联上网了就叫网联，而是车的能力得到增强。第一个方面，摄象头。在汽车使用过程当中，用户有很多需求没有得到很好的满足。小鹏汽车在车顶上设置一个摄象头，现在接近180度的旋转，未来希望做到360度的旋转，可以利用这些摄象头进行摄影、自拍、分享，以及一些非常有意思的活动。在摄象头方面，除了车顶摄象头，小鹏汽车还有4个360度全景摄象头，还有智能驾驶视觉感知摄象头，还有车内摄象头，总共有7个摄象头，很可能是市面上摄象头最多的一辆车。
第二个方面，可以拓展很多有意思的功能。比如有的时候找不到车了，随时用手机APP调动一下摄象头就可以看一下在什么地方。跟它相关的，车内还有一个用于人脸识别的车内摄象头，两个可以进行分享、社交的一些功能。
第三个方面，车载大屏。车载大屏是网联的一个平台，小鹏汽车是基于安卓系统裁减的一个平台，所有的网联功能都可以在这个平台上进行发挥。这里面包括几点。第一，有一个全触摸式的车辆控制。包括车身的座椅、空调都可以在这个大屏上完成，没有那么多按键，而且这些大屏可以跟语音结合起来，用语音控制，包括灯光的控制。第二，带有实时路况的导航系统，非常清晰，非常方便。第三，它集成了全车的影像控制系统，包括360度全景影像，也包括车顶、车内各种摄象头的影像等等。
总结
最后，夏珩总结道，要达到一定的技术程度总能达到，那么该如何应对传统车企的挑战？非常核心的词就是快速迭代。互联网的产品非常重视快速的迭代开发，而汽车产品由于它对可靠性的担忧，它的迭代相对比较慢，所以小鹏汽车尝试应用智能化、电动化和网联化这些相对不太成熟的技术，如果小鹏汽车要形成差异化的优势，一定要迭代得比别人快，所以每一轮设计、工艺、集成、控制、测试都要比别人快。
快速迭代在产品上另一个维度是软硬件的升级，大家从特斯拉的系统里面能够体会到，这个车能够实时升级。我们希望它的硬件也能做到迭代升级，通过设计早期就做模块化的设计，当用户有了更多性能需求和更多功能需求的时候，因为是模块化设计的，可以更加容易地进行更新和替换，这也是从头造车相比一些仅做后装企业的一些核心优势。
