接上篇：《比亚迪重大改型秦赛车：动力电池悬架篇》 。
重大改进版秦（以后简称秦100）拆除了包括动力总成、T型电池组件、焊接附件、内部装饰件以及其他分系统后，开始对车身结构进行重点补焊和防滚架的预安装。
CRC：中国汽车拉力锦标赛英文缩写。
在此前，笔者曾对2014款CRC版秦进行改装全纪录。第一次参加赛事的比亚迪与委托改装的团队，对CRC版秦的改装出发点更多局限在满足CRC官方设定的SAE（新能源）规则。而SAE组的规则，除了强制参赛车辆具备防滚架、灭火器、安全座椅外，要求动力总成、驱动电机和电池组件不能有任何非原厂状态的改装，除此之外就没有替他太多硬性规定。
上图为2014年笔者拍摄的第一代CRC版赛车内部状态。
此次，比亚迪梦想车队选用用秦100（测试状态非上市后量产状态）作为2016年CRC赛事用车，并对其在赛事组委会规则之下进行彻底改装，已经将车身全部系统拆解分离。这样做既可以了解秦100车身结构，以便进行科学合理的补焊（有选择的增加车身强度，并原先设计的吸能溃缩区处于正常状态）。
上图为秦100的动力总成、多连杆独立后悬架以及全新的“T型电池组件”被拆除后的特写。
秦100赛车在拆除所有分系统之后，还要对车身焊接的地板加强梁、C柱内板、门槛内板等非必要存在的焊接件拆除。
这些车身焊接件，在日常使用中可以提升整车刚性，但不足以应对激烈赛事的要求。因此拆除这些“积累”焊接件后，还要在相应位置进行补焊以及焊接加强件。
拆除了车身焊接前后地板加强梁后，立刻喷涂了防腐图层的特写。可以很清晰的看到，深色涂层区域、橘黄色底漆区域以及裸露中涂底漆（蓝色）区域对比。
深色涂层区域：进行了补焊后为了防止腐蚀所进行防腐措施。
橘黄色底漆区域：保留了原车状态。
裸露中涂底漆区域：拆除了加强梁，且不需要进行额外将强的状态。
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