在10月13日比亚迪“云轨”的通车仪式上，“电池大王”王传福颇有情怀地说了这么一番话：中国城市不应该在轮子上发展，而应该建设轨道型城市，通过立体化的发展解决城市，特别是中小城市运量的发展需求。听起来这番话似乎是在为刚刚通车的“云轨”做背书，但其实比亚迪的新能源汽车发展势头也非常迅猛，而如何平衡二者的关系，似乎是比亚迪面临的新课题。
云轨其实就是空中电动巴士
虽然云轨这个名字听起来有点玄幻色彩，但王传福对它的定义就是空中电动巴士，这与比亚迪在电动巴士方面多年的开发积累不无关系，当然更是建立在比亚迪电池、电机、电控这“三电”核心科技的多年修炼之上。
对于云轨来说，最大的特点就是“轻量化”，由于采用跨座式单轨结构，也就是用一组垂直间距1.5米的轮子抱住水泥梁，因此从结构上来说就与双轨形式的地铁、轻轨不同，也正是因此，其建设成本只有地铁的1/5，且具有爬坡能力强，稳定性好，建设周期短并且占地面积小等特点。据说，只要道路中间有宽度超过1.1米的绿化带，就可以架设云轨的支柱以及轨道。
当然对于比亚迪来说，优势在于列车本身的机电一体化。很多人都知道，像山城重庆在几年前就有类似形式的轨道交通了，但除了铺设结构上的不同以外，重庆的解决方案使用的并不是“电车”，而是需要额外建立变电站供电；而比亚迪云轨的解决方案就像前文所说，是一节节电动巴士。
据王传福介绍，云轨有这样两个发挥出自身优势的特点：一是电能回收，由于轨道交通频繁刹车进站，因此在刹车时回收电能可以增加大约30%的电量，达到节能的目的；二是云轨本身是有电池的，当出现紧急情况时，可以依靠电池行驶10公里安全到达车站。
从这方面来说，云轨完全应用了比亚迪的优势资源，这也就难怪王传福会从新能源汽车跨向轨道交通这个产业了。
如何应对三四线城市堵车？
这些年比亚迪一边在销售新能源汽车，一边也在通过大量的4S店摸清市场需求。据王传福介绍，比亚迪汽车增长速度最快的就是3-4线城市，每年增长速度达到15%，5年基本翻一倍，但是城市道路增长率只有每年1%，可想而知堵车是必然的事情。
而这些3-4线城市从100-300万人的出行需求量来说，地铁的高投入建设并不理想，反而是造价低、周期短、站点密集的云轨更有优势。这也就是为何在通车仪式的前一天，汕头就和比亚迪签订了合作协议，据说对此感兴趣的城市还有20多个，不能不说这个差异化的牌打得恰到好处。
坦率的说，以前我对王传福的了解，更多是在技术层面上，认为他是一个工程师导向的“技术宅”，但随着比亚迪对新能源市场的渗透，王传福的思考层面已经转向了未来城市出行需求这个层面。
