王传福在1995年创立比亚迪，从最初的二次充电电池扩展到IT、汽车和新能源三大领域，创造了一家千亿市值的公司。
5年前王传福带领团队在公司内部中央研究院秘密研发与孵化轻轨项目，希望以此将比亚迪的业务板块从之前的三大领域扩张至轨道交通领域。直到几个月前，关于比亚迪轻轨项目的消息才陆续被放出。
今年6月，王传福在股东大会上公布了公司未来的5年计划：在未来5年布局跨座式有轨电车，发展二、三、四线城市电动轻轨公交。此后他在接受媒体采访时称，希望这个项目能让比亚迪‘再创造一个比亚迪’。
就在其他新兴公司还在忙着造车的时候，比亚迪已经‘漂移’到了轨道交通的赛道上。那么，轨道交通的市场到底有多大？值得这家公司去‘赌’未来五年甚至以后的命运？
比亚迪的跨座式单轨
▲试运行的‘云轨’
比亚迪工作人员表示，跨座式单轨可通过单根轨道来支撑、稳定和导向，令车体骑跨在轨道梁上运行。车辆最高时速可达80公里，平均时速30公里到45公里，相当于小型的地铁。这种跨座式单轨被比亚迪称之为‘云轨’。
据比亚迪官方资料介绍：‘云轨’属于中小运力的轨道交通，造价为地铁的1/5，建设周期为地铁的1/3。特点是爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权；编组灵活，运能为1-3万人/小时（单向）。
▲图为重庆单轨跨座式轻轨，采用的是日立的解决方案
伴随中国城镇化、机动化进程不断加快，以交通拥堵为代表的城市交通问题成为普遍困扰各大城市的难题。王传福表示，大力发展轨道交通是解决交通拥堵的必由之路。
10月13日，在比亚迪深圳坪山基地，‘云轨’正式对外亮相，一条4.4公里长的电驱动跨座式单轨全系统开始测试运行（目前只有大约1公里可以运行）。等这条线路全部竣工后，将用于比亚迪园区内员工通勤。
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