市场规模到底有多大？
研发‘云轨’这样的公共交通解决方案并非凭空出现，王传福介绍说，轨道交通技术门槛高，只有全球为数不多的企业在做。‘云轨’在比亚迪中央研究院秘密孵化了5年，耗费了近50亿的研发费用。
显然，大规模的投入自然是期望有回报。尽管王传福没有给出比亚迪对于轻轨市场的数字预期和项目落地计划，只是称这是一个蓝海。
据公开消息，10月10日，比亚迪与国家开发银行（国开行）于深圳签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》，国开行将对比亚迪发展轨道交通新产业给予资金等方面支持。王传福透露，这只是国开行第一期的投入。
到目前为止，比亚迪通过‘云轨’拿下了两个地方政府订单，分别是：深圳市政府与比亚迪签署首条60公里轨道项目，价值约100亿元；汕头市政府250公里轨道项目，价值约250亿元。
王传福说，像汕头这样的地级市，全国有273个，市场空间就是10万亿的蛋糕，所以中小运量的蛋糕很大。
这仅仅是中国市场，‘像墨西哥、巴西、阿根廷，其实他们修地铁，财政很困难，云轨是他们很好的一个选择。随着云轨技术的成熟和大力推广，一带一路这些国家肯定是比亚迪的目标市场，现在有些在谈，而且我们觉得市场也很大。’他说。
在王传福眼中，地铁是城市主动脉，而云轨则是支流，后者决定做中小运量的单轨，解决的是未来三四线城市拥堵的问题。‘中国的城镇化是全球最大规模的城镇化，这个规模做到多大，我想是千亿级的，我们想再造一个比亚迪。因此，比亚迪一定要抓住这个契机。’
继汽车之后，比亚迪又一次作为‘门外汉’进入轨道交通领域，新市场的开拓有可能将成为未来业务的一个增长点。比亚迪2015年年报显示去年其实现营业收入800.09亿元，发展新的轨道交通产业或许是比亚迪实现千亿营收的一个重要布局。
但摆在比亚迪面前的还有一系列更严峻的问题。
据公开资料，目前全国有7家城轨车辆厂，6家高铁车辆厂，均出现结构性产能过剩。有分析人士质疑比亚迪的进入存在一定盲目投资的成分。
另一方面，从汽车进入轻轨交通，虽然比亚迪有电池技术的优势，但一位资深媒体人告诉雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)，从业务服务对象来看，跨度很大：比亚迪需要从面对普通消费者向面对大集团或政府客户转型，这对于一向在销售上偏弱的比亚迪来讲是一大挑战。
据数据显示，2015年全球轻轨市场份额达750亿美元，2016年到2020年期间，全球轻轨市场年均复合增长率达4.76％。未来的市场空间正被逐步打开，但未来到底有多远，比亚迪的‘云轨’在未来的市场空间到底能有多大？也许走了才有结果。
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