一份跟国家开发银行签署的600亿产业战略合作协议，仅仅只是个开端。
在远离市区、踩两脚油门就能进入惠州地界的深圳龙岗区坪山镇，坐落着一大片工业区，其中最核心的就是比亚迪全球总部。但就在前天，这个“电动车企业”却发布了一个看似与自己不相关的产品——跨座式单轨列车“云轨”。
在中国“城市病”愈发严重的当下，而这很可能成为比亚迪的“新金矿”，但距离挖出真正的“金子”，仍有一小段距离。
“云轨”，起码不是PPT
汽车企业为什么会和轨道交通扯上关系呢？说到底还是前景。但为什么说“云轨”会有前景呢？想解释这个问题我们需要进行一系列的分析。首先，我们来看看“云轨”的部分参数：
建设工期：1-2年（地铁的三分之一）；
建设成本：1.5-2.5亿元/公里（地铁的五分之一）；
运载能力：0.8-4.0万人/小时单向；
拆迁量：少；
最小转弯半径：45米；
除此之外“云轨”还具有占地面积小；噪声低，乘坐舒适；景观性好等特点。当然，这列车还有一个非常强的“比亚迪特色”。车上搭载着比亚迪出品的电池系统，能够在外部供电系统停止之后，继续供电直到列车到达下一站。
活动前日，比亚迪与汕头市政府签署项目合作框架协议，共同推进汕头市跨座式单轨交通项目发展。比亚迪总裁兼董事长王传福在通车仪式上也专门表示：
应该建设轨道上的城市，大力发展轨道交通，同时打造立体化的交通网络，把地下、地面、空中全部利用起来，这才是有效的城市化解决方案。
比亚迪将以此为契机，再接再厉，打造一个千亿级的产业，再造一个比亚迪，填补深圳轨道交通产业的空白，也为中国的城市和经济发展贡献应有力量。
“云轨”试乘体验：空中地铁
与很多以PPT为“主旋律”的发布会不同，昨天比亚迪将通车仪式布置在了园区“云轨”下方。想进入会场，就必须先从云轨下方经过，而大家反应也基本相同——抬头看看这个“大家伙”。
一列黑白相间，总共3节的列车停在轨道之上，主席台旁不到100米的地方就是其中一个“云轨”站台。在深圳市副市长和比亚迪总裁兼董事长王传福讲完话之后，天空中骤然响起了火车般的汽笛声，发出这个声音的列车在现场所有人的注视之下缓缓启动，并且最终开进了站台之中。
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