“云轨”的创新与不同
虽然“跨座式单轨”已经是个成熟的技术，但是比亚迪或多或少还是做了一些改进。正因为系统的成熟，这些改进才显得尤为重要。
支撑结构
虽然“跨座式单轨”的轨道和支撑已经非常简洁，但是比亚迪还是做了进一步的优化：大规模应用钢结构，从桥墩到对接轨道的轨道梁。通过应用钢结构，取代了现场建造钢筋混凝土结构所需要的时间。
车身结构
采用了与高铁相似的铝框架焊接工艺，通过大量铝片之间形成网格结构保证强度，但同时质量非常轻。还将车辆相连的钩子藏在了车“鼻子”当中。
连接机构
而车厢连接处的凸起虽然影响了相邻车厢之间的通行能力，但也进一步减少了“云轨”和轨道之间的间距，这也减轻了胶轮系统的压力，在减轻胶轮损耗、提高平稳性等方面有所贡献。
轮边直驱电机
动力方面比亚迪直接拿出了自家在电动大巴上的解决方案，通过轮边直驱电机驱动行走轮，效率更高。
“再造一个比亚迪”，能否成为现实？
一个诞生50余年的轨道交通类型，加上几块电池真的就能够成为下一个比亚迪，打造出一个千亿级产业么？这个答案我们首先要回归到现实的环境中来，我们究竟有多需要这样一套低空轨道交通设置？
回顾现有的“跨座式单轨”应用，绝大部分都是娱乐或者短途使用，山城重庆是其中最为突出的实用案例。这也与当地现实环境有关——依山而建，高度相差悬殊。明明是同一个山脚下的房子，有的楼房的楼顶还够不到几百米外楼房的地基。
在这种地势下公路需要弯弯绕绕，地铁根本无法修建，也让“跨座式单轨”这种轻轨找到了用武之地。‘
问题来了：如果换一个地势平坦很多的城市，我们还应不应该选择“跨座式单轨”呢？
这里不得不再提到另外一个概念——立体交通市政系统。参见深圳市城市设计促进中心2013进行的一个课题《光明（新区）多地面城市工作坊：22问》，里面实际上已经提出了非常多关于未来市政的想法以及思考。
其中有这样一段话：
立体多层城市是当代技术所能实现的蓝图，它是通往未来城市必经的科技之路、生态和谐之路。每一种未来城市无论如何发展，空间的多层化利用都是必须的，而且，一切未来城市之间的交通，也都有赖于日新月异的交通科技工程。以立体交通为导向的立体多层城市，将是更先进的未来城市的发展雏形。
而“云轨”就是一个适合多层城市生活的解决方案。假想一下，现在的“跨座式单轨”是因为没办法才“穿楼而过”，但如果未来“穿楼而过”才是目的呢？从这个角度来看，对于“云轨”来说，重要的不是现在有多少城市要建，而是未来会有多少城市在规划里面加上“云轨”。
当然，比亚迪也并不是没有竞争对手，从承建重庆3号线的日立到收购了ALWEG部分技术的庞巴迪都具备相应技术。可以说，今后比亚迪还将会遇到更多的技术和商业挑战。
虽然距离挖出“金子”还有一段距离，但至少，这是一座“好”金矿。
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