就在几天前的10月10日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司收获了新能源汽车生产资质牌照。这意味曾在多次车展亮相的前途K50电动超级跑车已经具备量产可能。之前，华冠官方始终对外宣称前途K50处于测试状态。对于何时量产，却闭口不谈，并尝试着跟一些整车厂接洽，探讨合作可能。现在，第3张制造新能源汽车牌照在手的华冠在随后的第4天的车展上，就首次对外展示前途K50的悬架、驱动、结构以及电池组件等分系统。
我们将全面对前途K50进行技术解读，也对前途K50类电动超级跑车的存在意义进行探讨。
前途官方展示了1套包括悬架、驱动和部分内装骨架的前途K50底盘实物。前途K50采用全铝合金车身+承载式驱动架构。
前途K50设定了前、后各1套驱动电机+减速器总成，具备4轮驱动能力。
红色箭头：由精进电动科技提供前驱动电机
黄色箭头：由博格华纳提供的减速器（“变速器”）
绿色箭头：由精进电动科技提供后驱动电机
紫色箭头：由博格华纳提供的减速器（“变速器”）
前途K50前驱动电机为永磁同步电机，最大输出功率132千瓦（额定功率50千瓦）、后驱动电机最大输出功率148千瓦、最高转速12000转/分（额定转速4000转/分）、水冷散热、防护级别达到IP67。
上图为前途K50前驱动电机悬置特写。很明显，这套分别固定在前部动力舱纵梁和电动机的轻量化悬置总成通过减震胶套“软连接”。这种设定，首要目的是隔绝并降低电动机全功率输出时产生的纵向应力与震动。悬置采用铝合金材质，不仅降低自重，更可以提升强度。
前途K50后驱动电机+减速器通过3套悬置总成与车架进行“软连接”固定。
红色箭头：左液压悬置总成
黄色箭头：右橡胶悬置总成
绿色箭头：后端橡胶选址总成
与前驱动电机悬置结构一样，通过液压与橡胶复合减震系统，降低后驱动电机全功率输出时产生的震动。
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