通车仪式结束之后，爱范儿（微信号：ifanr）随即在比亚迪工作人员的陪同之下进行了一次试乘。
整个“云轨”站设计为三层：第一层是地面入口。在二层经过闸机（因为体验所以没有买票过闸机一说）再乘电梯到第三层，也是列车实际停靠的位置。这基本就是与地铁的功能层设计很相似，只不过完全“翻了过来”。
从外观上来看，“云轨”和国内家喻户晓的CRH高铁比较相像，极具空气力学的流线型设计会降低运行阻力。同时车辆头部也采用了高铁车头隐藏挂钩设计，能够实现更加自由的编组设置。
同时，此次公布的“云轨”实际上是A型车（3米宽），比重庆轨道交通3号线目前使用的C型车（2.6米宽）大了不少，也提高了运载能力。在内部装饰上基本与地铁没有什么差别。
车厢中另外一个特点是两节车厢过渡处的巨大凸起，比亚迪相关技术人员解释这是车厢连接装置所在的原因，而非电池存放在此处，电池实际放置在车身中端底部。
很快列车就开动了起来，爱范儿（微信号：ifanr）因此也得以亲身体验了实际的运营效果：
车速：20公里上下（比亚迪方面表示这不是最终实际运行速度，应该会更快）；
平稳性：“云轨”行进过程中比较平稳，其加减速幅度不如地铁，同时在行进过程中感受到胶轮系统自带的减震感（有一种弹弹的感觉，但幅度不大，不像地铁那种冲击感来的那么明显）；
至此我们可以说“云轨”最起码也是一款半成品，并且能够完成基础的运作。接下来我们进行更深一步地探讨。
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