2016年10月13日，比亚迪历时5年，耗资50亿研发的“云轨”全球首发，在深圳比亚迪坪山总部正式通车。在发布会当天，比亚迪董事长兼总裁王传福对跨界轨道交通的初衷、云轨的定位以及未来的发展等种种外界关心的问题作出了解答。
以下是根据王传福全面解析比亚迪轨道交通产业布局发言实录的文字整理：
王传福：我们一直在思考，比亚迪作为一个有责任的企业应该为社会、为国家做些什么。企业做大后要有产业报国之心，我们十年前就逐步在探索怎样能为解决环境污染问题贡献一份力量。而且，我们中国的问题应该由我们中国人来解决，还要根据中国发展的实际情况来解决。目前，城市化发展已到一个临界点，面临的不止是空气质量下降，还有交通拥堵问题，特别是三四线城市也开始出现这样的情况。
今天云轨的通车，背后凝聚了我们大量的研发工作，这五年我们研究轨道交通技术，克服了很多困难。轨道交通行业门槛高，全球只有为数不多的企业在做，要把很多核心的产业链打通，才能真正做出来。
当然，行业前景非常好，需求非常大。在中国，人口一百万到三百万的地级市有273个，作为中小运量的“云轨”，非常契合此类城市的发展需要。中国不像美国，我们要发展轨道上的城市。事实也证明中国城镇化要有正确的方向，但具体怎么办呢？比亚迪这几年一直在思考，比如说，到底应该是只发展地面、地下相结合的交通，还是空中一体化交通？
经过五年来的探索过程，我们认为空中、地面、地下相结合的交通才能解决我们遇到的问题，先规划好交通导向，从思路上创新，然后才落地开发。发展轨道上的城市，提供一个能够解决中国交通拥堵问题的方案，是比亚迪这几年的思考形成的答案。这也是我们比亚迪企业责任的体现。
关于轨道交通的产业战略与未来计划
中国的城镇化是全球最大规模的城镇化，此时发展轨道交通，对企业来说是商机，更是责任。这个规模做到多大，我想是千亿级的，我们想再造一个比亚迪。
问：从市场的角度，比亚迪为什么要做轨道交通？
王传福：轨道交通产业，市场非常巨大。像汕头这样的城市在中国有273个，这些都是三四线城市或者叫地级市，本身人口不多，只要求中小运量就可以了，大运量的交通，例如地铁并不适合。这些三四线城市不修地铁，地面又拥堵，那怎么办？就只能往空中走。比如，汕头投资500亿，全国有273个这样的城市，市场空间就有10万亿，所以中小运量的轨道交通市场很大。我们中国有一些伟大的轨道交通企业，他们在大运量即地铁、高铁方面做得非常好，发展也非常迅速。面对中小运量市场这块大蛋糕，应该有新的企业参与发展。比亚迪有幸通过多年的发展，以及深刻的战略定位思考，进入轨道交通行业，研发出中小运量的单轨，希望解决未来三四线城市拥堵的问题。基于此，在这个体量的蛋糕里再创一个比亚迪。因此，我们一定要抓住这个契机。
问：轨道交通对于城市和市民有什么意义？
王传福：这个可以展开说，咱们看看东京，跟北京人口相当，北京有500万辆机动车，东京有800万辆，但是买车未必就要天天开，东京市民是周末开车，上下班不开。如果上下班高峰期或者离家两三公里范围内都要开车的话，这样的城市不堵才怪。那么，还要不要买私家车？人的财富要有二次分配，而且周末需要去享受生活，可能开车去远一些的地方，但大家不是同时在路上，不会造成高峰期拥堵的现象。因此，老百姓需要消费自身财富，享受生活，他们需要购买私家车。如果轨道交通发达，工作日上下班或平时在家周边活动，就不需要短途开车。比如像东京，实际上有800万辆机动车，同时拥有1700公里的轨道交通线，其中地铁线约400公里，有各种小运量的轨道交通作为地铁的补充，每个小区都能很便捷地就近搭乘，这样短途出行，完全不必使用汽车，轨道就可以满足，这是我们乐意看到的。所以，除了三四线城市要发展中小运量的轨道交通，一二线城市也要中大、中小运量协同，才能把整个城市的轨道交通真正做得顺畅，城市就像人体，地铁是动脉，支线是毛细血管，轨道交通大中小运量匹配的城市更有吸引力。即便不开车，轨道交通周一至周五完全可以满足上下班通行、上学、购物等需求。
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