问：云轨会影响比亚迪的电动车业务吗？
王传福：在电动车领域我们现在还是保持领先，私家车战略正在一步步走，我们还在持续发展，丝毫不会放松。电动车是方向，是未来；我们所有的研发投入在集聚，这方面会保持稳定增长。中国的城镇化是全球最大规模的城镇化，此时发展轨道交通，对企业来说是商机，更是责任。这个规模做到多大，我想是千亿级的，我们想再造一个比亚迪。
问：云轨会不会走向海外市场？
王传福：中国的国情就是人口密度大，事实上，在“一带一路”沿线国家也存在这样的问题，像印度，坦率说他们的财政支付地铁的建设费用会比较困难。另外，像墨西哥、巴西、阿根廷这些国家，他们修地铁财政也比较难，云轨是他们很好的选择。比亚迪在这些国家有一定的品牌认知度，随着云轨技术的成熟和大力推广，这些国家肯定会成为比亚迪的目标市场，目前已经有一些项目在洽谈中。
问：预测一下到明年底大概会有多少城市的项目落地？总里程会达到多少？
王传福：这一数据目前是非常保密的，但这是一个蓝海。比亚迪云轨是一个解决交通拥堵问题的方案，能够满足各个城市交通发展的急切需求，市场前景很大。
关于云轨的产品优势及特点
比亚迪云轨有专有的轨道和供电系统，与一般的轨道交通不同，我们还有电池，电池可以把刹车的电回收，比亚迪充分利用自身在电动车等领域的优势来发展云轨。
问：云轨是如何利用比亚迪在电控、电机等方面的核心技术？和以前的纯电动车相比，有什么不同和优势？
王传福：比亚迪云轨有专有的轨道和供电系统，与一般的轨道交通不同，我们还有电池，电量可以带车辆走10公里，一般一个车站在1公里左右；电池还可以把刹车的电回收，这一点与其他的轨道交通有所不同，比如说地铁刹车的电基本上被电阻燃烧掉。刹车产生的能量很大，以电动大巴为例，如果没有刹车电量回馈这个技术的话，电动大巴的能耗会增加30%。比亚迪充分利用自身在电动车等领域的优势来发展云轨。
问：跨座式单轨在历史上做过很多探索，为什么是现在到了爆发点？市场上还有悬挂式的，与之相比跨座式的优劣如何？
王传福：跨座式单轨历史上也有，比如重庆的单轨，十年前由日立做的，车比云轨高了好几米，轨道梁比我们的大了好几倍，很重。近年来，诞生了很多轻量化的材料和技术。比亚迪云轨的重量有12吨，用的是铝制车身和高转速的电机；竞争对手用钢去做，用的是感应电机，可能达到20吨，我们用了很多新材料和新技术。大家可以想象得到，把车身做轻，轨道梁就可以变小，梁的占地面积小了，各种造价也全部降低了，能耗也降低了，而且还更美观。欧洲原来做单轨，后来为什么没有大规模的发展，这应该有很多原因，人口密度相对不高是原因之一。单轨与轻轨、有轨电车等道路轨道交通相比，有自身的特点。在人口密度高的国家，这种技术带来的市场一定会爆发。
悬挂式也是一种制式，运量更小一点，主要用于观光游览线路。轨道交通工具百花齐放，很难说哪种不好。比亚迪比较擅长战略，我们认为比亚迪云轨最满足当下及未来的城市交通发展的需求，我觉得跨座式单轨更有潜力。
问：云轨的安全性如何？
王传福：说到安全性，轨道交通出事故的状况首先是脱轨。以前有过碰撞以后脱轨产生人身伤亡的事故，因为钢轨与钢轮重叠很浅，但比亚迪云轨的车身与轨道梁重叠达到1.2米，等于是车身卡在轨道梁上面，而且卡得很深，即使两车进行碰撞，从技术设计的角度来讲，脱轨是很难的。第二个就是消防安全，我们设计的时候就考虑到消防安全，比亚迪云轨用的很多部件都是阻燃的。比亚迪云轨一节车厢燃烧产生的烟量仅相当于一个沙发燃烧产生的烟。另外，相对于地铁，因为云轨是在空中，即使燃烧的话，烟也更容易排出去。还有人担心柱子做得太细容易折断，我们在设计上可以把柱子下部做得更粗一些，这是土建所碰到的问题，通过一些标准来规范，这应该不是什么大问题。
问：关于产品品质方面，比亚迪如何拥有制造业的工匠精神？如何去创新？
王传福：在制造业上，德国、日本等这些国家都值得我们学习。现在比亚迪有22万员工，我们工厂经常要抓5S管理，5S表明你对制度的敬畏，不只是搞干净，是要把人对制度的敬畏感抓起来。我们到工厂参观，看这个工厂能不能把垃圾管理好，如果把垃圾都管得很好，证明这个工厂品质是比较好的。造物先造人，要先把人的素质提升上来。日本、德国的工匠精神就是一丝不苟，对每个制度、每个规定都做得到。比如，工厂缺料了就停工了，按照中国的做法，停工了就在板凳上坐着等，但日本不一样，板凳在后面他都不坐。华为手机是比亚迪做代工的，华为之所以看中比亚迪，是看中我们强大的制造能力，一丝不苟的作业流程等等。我们在工厂要求必须把5S管好。我们每个月要发巨额的工资，我们也有压力，怎么把这些人管好，怎么把这些人变成工匠，怎么让他们遵循规章制度，即使是停工待料的时候有凳子也不坐下，怎么把这些管理好是非常重要的一环，只有高效、有纪律性的队伍才能生产出高度一致的产品。比亚迪有大量的代工产品，代工就要求高品质。
