此外，上述意见稿还要求，之前取得资质车企，应当进行改造，并报送符合规定的审查计划，并在两年内完成审查。没有按时完成审查的，暂停生产、销售有关新能源汽车产品。据了解，目前，仅有北京电动汽车集团和杭州长江客车乘用车公司两家新能源汽车企业获国家发改委批准进行整车制造，另外有三家正在申请许可中。记者发现，在这些申请资质的车企中，也并未见比亚迪的身影。
值得一提的是，在意见稿中，工信部列出了新能源汽车制造商必须具备的17项重要技术。国务院主管援引一位未具名行业分析师的话称，目前90%的新能源汽车制造商无法在两年内达到这一技术标准。据此，此前被指技术和品牌上与特斯拉相差很多的比亚迪其技术是否会在达标的10%以内，也不得而知。
记者就上述疑问致函比亚迪，比亚迪表示相关问题目前还未确认，暂不回复。不过比亚迪在回函中表示，比亚迪是汽车类唯一一家可以做电动车全产业链的汽车厂家。比亚迪在全球差不多44个城市，运营14万电动大巴和电动出租车，所到之处获得当地政府的支持，比亚迪电动公交不只在中国，在全球也大受欢迎。
用5年以上时间抵消政策补贴
华夏时报在近期发文指，自9月8日财政部网站公开曝光了5家典型新能源车企的骗补名单后，一个更大的骗补名单随后被曝光，名单中的72家涉嫌骗补的企业包括上汽系、比亚迪等国内主流汽车企业。并且，一位新能源车企负责人向该报记者证实此份名单的真实性。
据了解，政府计划在2020年后取消新能源车补贴政策，打消企图靠政府补贴谋利的公司的念头。有业内人士称，去年中国新能源汽车制造商户均产量是3000辆，远低于投资回报要求的最低产量。一些公司和地方政府在缺乏相关必要技术的情况下仍然投资新能源汽车及电池制造领域，使混乱局面进一步恶化。
而新能源汽车补贴“退坡”，比亚迪将何去何从？比亚迪向记者表示，“新能源发展的上坡路固然会减速，会受到内外各种因素的影响，但是因市场主导、政府扶持的上坡路也将带领着新能源汽车的普及化到达更高的水平。”
此外，比亚迪认为，自己将从掌握核心技术、发挥成本和价格优势、智造多样新能源汽车款型等措施来应对。比亚迪指出，在发挥成本和价格优势方面将迫使整合产能利用、优化成本和规模化经营、加强营销等方式，拓宽销售渠道。通过新能源汽车商业推广规模以及技术手段把成本降低，如年销100万辆成本降低20%-30%，与政策补贴相抵消。不过，比亚迪表示这需要一个时间过程，至少5年或更长时间。
在技术方面，比亚迪提出，“如果一类产品依赖政策补贴为主，性能和技术上提升空间很小，随着政策的退坡销量也退坡。如果另一个产品性能比传统车提升了200%，甚至提升了300%，动力原来单一的传递变成了双轴的，甚至变成四轮电机的，给予用户颠覆超值的体验感受，相对受到退坡影响要小一些。目前阶段，光让消费者为环境去买单，其实是不够的。”
