“到今年年底，我国新能源汽车销售总量能达到50万辆就不错了。”在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）召开最近一期信息发布会上，中汽协副秘书长师建华这样说道。相较于去年8、9月新能源汽车销量增速，今年新能源汽车增速明显放缓，9月新能源汽车市场并未迎来“金九银十”的销售盛况。师建华表示，新能源汽车补贴政策迟迟未出台，对新能源汽车销售造成了很大影响。
“骗补”风波之后，中央财政补贴政策尚未明确，有些地方性补贴已开始出现退坡，部分新能源汽车企业负责人表示，我国的新能源汽车产业走到了“生死存亡”的关头，补贴政策对新能源汽车的市场销售如此重要。然而，记者最近注意到，一些新能源车企却提出“新能源汽车无需地方补贴也能‘跑’”的乐观预计。不需地补，新能源汽车真得能够“跑”起来吗？带着这个问题，记者采访了新能源汽车产业相关负责人及经销商。
■建联盟、创模式，主动断“地补”
记者首次注意到主动提出“断补”的说法是来自成立于2013年的沃特玛新能源汽车产业创新联盟，李瑶理事长日前表示，不依赖于地方补贴，沃特玛创新联盟同样有实力做到可持续发展。
如何做到“断补”？沃特玛新能源汽车产业创新联盟成员民富沃能副总经理陈林以纯电动公交领域为例，介绍了他们的实践。陈林谈到：“联盟提出‘融资租赁+汽车销售、固移并举、八年质保、主动充维’城市公交电动化整体解决方案，仅一年多时间，就已在山西临汾、内蒙古呼和浩特、陕西渭南以及广东、湖北、四川、江苏、河北、安徽等16省23市全面推广。”
陈林表示：“由于电池、电机、电控等核心零部件尚未实现规模化生产，新能源汽车购置投入较大，这是当前制约新能源汽车推广应用的主要瓶颈因素。联盟为临汾公交制定了‘融资租赁’的商业方案，借助金融工具缓解公交公司一次性资金投入压力。”
采用融资租赁模式，补齐了没有地方补贴的“短板”。陈林向记者介绍了融资租赁模式的具体流程：“由民富沃能、公交公司、融资租赁公司签订三方协议；公交公司向民富沃能支付一定比例首付款，再由民富沃能将车辆销售给融资租赁公司，融资租赁公司把车辆出租给公交公司，公交公司按期支付租金给融资租赁公司。若按一辆公交车60万元、年利率8%计算，公交公司支付30%首付款，在营运期内获得的运营补贴，完全可支付年租金75000元/辆。”
记者注意到，山西临汾作为沃特玛新能源汽车产业创新联盟在国内布局的重要一站，是一座不提供地方性补贴的城市。陈林表示，实际运营证明，融资租赁模式解决了公交公司购车难题，也减少了政府一次性财政资金投入，公交公司、融资机构、整车企业达到了多方共赢的效果。
■整车厂的“危机意识”
所谓“众人拾柴火焰高”，沃特玛采用产业联盟而非“单兵作战”的战术，解决了新能源汽车运营推广的资金问题。对于整车企业来讲，又是如何看待新能源汽车地方性补贴？
